近年，世界各地港口发生多起毒贩在商船上藏匿毒品，给海员带来法律困扰的案件。安全咨询公司Dryad  Global 分享了他们的建议。

Dryad Global表示，非法毒品生产商正在发展复杂的贩运模式，目标是商船及其船员，通过多次中途停留和过境点转移多。

尽管存在IMO 框架来保护接受此类案件调查的船员，但不知情的海员和船长仍因船上被发现的贩毒事件被长时间拘留。

风险最高的地区是西非（佛得角和尼日利亚）；印度、巴基斯坦和缅甸；以及中南美洲的许多国家——墨西哥、巴哈马、牙买加、海地、多米尼加共和国、洪都拉斯、哥斯达黎加、伯利兹、危地马拉、萨尔瓦多、尼加拉瓜、巴拿马、哥伦比亚、委内瑞拉、厄瓜多尔、巴西、秘鲁和玻利维亚。

而且，毒品走私活动的全球化性质使船只可能成为跨越非洲、欧洲、北美和亚洲的目标，在可能与毒品生产没有直接关系的地区开展活动。

毒贩的***伎俩

贩毒者的目标方法变得越来越复杂。

拉丁美洲常见的一种方法是用绳索将装毒品的包裹连接到船体底部，通常称为“鱼雷法”。

欧洲和中东、北非国家的贩毒方法，主要是隐藏在合法的货物和集装箱中。

全球通用的贩毒方法，通常涉及怂恿船员和港口工作人员加入贩运活动，从涉及的集装箱船MSC  Gayane、MSC Carlotta 和（普通货船）MV ESER 的事件中可以看出。

毒贩伪装成港口官员和装卸工人将包裹带上船，用复制的官方印章标记货物集装箱。然后，他们将包裹存放在机舱内，或船上不太可能被检查的限制区域。

其他不太常见的方法还包括在商业船舶的进水口、舵杆围栏、舵/螺旋桨尾架和油箱中隐***品。

靠港前

在停靠港口之前，船员应该意识到毒贩可能会建立联系，以试图在毒品走私活动中交朋友或达到一定程度的合作。

与这些团体建立/继续沟通所涉及的风险很大，但会使所有船上人员的安全和福祉面临风险。

应向所有船员简要介绍并提醒他们参与这些团体的运营所涉及的风险，强调他们的人身安全和福祉面临的风险。

应提前制定船舶搜查计划，并根据需要进行修改和审查，为离港和货物作业完成后的全船搜查做好准备。

靠港时

应严格执行船舶的单一入口点，只允许重要人员进入船舶。

预先安排的航海日志应保存在单一的出入境点，所有外部人员都必须记录其适当的详细信息和文书工作，并在登船前由船员核实。

如果值班人员不确定外来人员是否有正当理由上船，应通知船长或大副。

应部分限制外部人员在船上的活动，限制在机舱、货舱、储藏室和其他易藏匿物品的区域活动。

当来访人员/装卸工人在船上时，船员或值班员应在场，以监视活动区域并向船长或大副报告任何可疑行为。

瞭望船员应注意停靠船只附近所有靠近的小型船只，尤其是在黑暗中的情况。

周围的水域应该光线充足，认识到走私者可能会瞄准停靠船只的船体和舵来储存和运输毒品。

应考虑使用泛光灯作为主要照明系统的补充，尤其是在担心可疑船只或个人时。

装卸货期间

在货物作业期间，应进行部分船舶搜查，作业完成后进行全船搜查。

为确保有效性，船舶搜查应在船员和交叉检查之间进行划分，并由船舶保安员随机轮换。

虽然在港口应限制船上的活动，但工作人员应假定来访人员在搜查时可以不受限制地进入船只。

某些情况可能会促使进行被动搜查，特别是船上未经授权的人员、携带包裹的人员、暂时不受监控的入口点、装载受到干扰的证据、丢失钥匙等情况。

货物作业完成后，船员应对船舶进行全面搜查。

除了寻找非法物质外，船员们还应该注意偷渡者。

如果怀疑船上可能放置了毒品，船长应在出发前要求对船舶进行全面检查，包括检查水线以下的船体。

离开港口时，充气艇和小艇可能会接近船只以取回附着在外部船体上的毒品，以避免被海岸警卫队和在附近海岸巡逻的警察部队发现。

如果发现毒品怎么办？

国际海事组织IMO根据 FAL.9(34)决议（《预防和制止走私毒品的准则》）概述了以下信息。

在采取任何行动之前，另一名船员必须目睹可疑包裹或袋子的位置。如果可能，请在发现时拍摄包裹或袋子的照片。尽量不用手接触，避免破坏包裹或袋子上可能的指纹证据。

必要时，将货物移到安全的地方，并锁好钥匙，必要时进行守卫。

如果在海上，在船舶日志中记录任何发现，包括尽可能多的细节。

不要随意透露发现的可疑情况，并将信息限制性地透露给需要知道的人。

在进入领海前通知下一停靠港的主管当局，如果不这样做，可能会导致当局对船员贩毒的指控。在主管当局面谈之前，不要让船员下船。

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