深水航道导堤渔船防搁浅注意事项

8月1日12时起，东海部分水域禁渔期结束，大批量渔船涌向长江口外作业，大量商渔船在长江口水域共同航行作业，给长江口水域通航秩序带来巨大挑战。与此同时，部分渔船对长江口水域，特别是深水航道附近水域的环境认知不足，至使多次发生渔船在长江口深水航道南北导堤上搁浅的险情和事故，既影响了航道正常通航秩序，也给渔船财产和船员生命安全带来巨大威胁。

1、深水航道导堤（丁坝）渔船搁浅案例

案例简介

案例一：2021年8月7日晚，“ZDY*****”在北槽航道北导堤15号标附近搁浅倾斜，船员21人遇险弃船，经海事部门组织力量紧急救援，21名船员搭乘救生筏逃生并全部获救，渔船翻沉。

案例二：2021年8月9日约2350时，“ZDY*****”轮由南向北穿越南槽航道后继续向北槽南导堤接近，存在搁浅危险，在吴淞交管中心通过各种渠道进行联系和提醒下，该轮转向避开深水航道导堤。

案例三：2021年8月17日约0500时，“ZDY运*****”轮在北槽航道北导堤13号标附近搁浅，船员15人遇险弃船，经海事部门组织协调救助和打捞力量前往救助，船上人员全部获救。

2、深水航道导堤示意图

特别注意

长江口深水航道南北两侧都建有导堤，其功能是为了提升航道内流速，减少航道回淤。深水航道南北导堤和丁坝在高潮时段将全部淹没在水下，不能被目测观察发现，低潮时导堤和丁坝会露出水面！

3、渔船导堤（丁坝）搁浅主要原因

1、安全意识淡薄

部分渔船船员对上海港水域环境不熟悉，对长江口深水航道南北导堤及丁坝缺乏必要的认知，也不熟悉港口助航标识，开船全凭个人经验，存在冒险航行、盲目航行的情形。

2、未按规定使用或配备相应导航、助航设备

长江口深水航道导堤及丁坝已建成多年，在海图上均有清晰的标识，但部分渔船驾驶人员不习惯使用电子导航设备或者不认识海图标识，部分小型渔船未按规定配备或正常值守甚高频电话，未能在第一时间收到交管中心的警示，有的雷达、船舶自动识别系统(AIS)等导航、助航设备使用不规范。

3、瞭望疏忽

长江口深水航道南北导堤及丁坝都设置有灯桩警示标志，以提醒船舶导堤的位置，但渔船驾驶人员在航行时常常存在没有看到或者看到也不认识警示灯桩的情形。有些渔船航行时仅开启渔船间专用的高频电话，导致商船、交管中心无法及时联系到渔船。

4、长江口水域渔船航行安全注意事项

1.合理安排作业水域，严格按照捕捞许可水域和时间开展作业，严禁穿越长江口深水航道南北导堤，切勿存在抄近路的侥幸心理，认为自身船舶吃水小、潮水够而盲目穿越导堤。

2.正确使用电子海图、北斗导航、雷达等导航、助航设备，特别是不熟悉航路的渔船驾驶员，应特别重视助导航设备的使用，避开导堤航行。

3.航行时加强瞭望，提高安全意识，长江口深水航道导堤及丁坝在涨潮时段不能被目测观察发现，要正确认识灯桩的警示作用，如本船正在驶往灯桩警示区域，应及早意识到危险并及时采取措施。

4.海上航行时保持甚高频16频道连续守听，及时接受来自交管中心或者其他过往商船的信息提醒。一旦发生事故、险情或发现他船发生事故险情及时向渔业主管部门和海上搜救中心报告。

5.加强学习基本航海知识和助航仪器的使用，提升船员航海技能；同时还应加强应急演练，熟练掌握船用气胀式救生筏、应急无线电示位标和搜救雷达应答器等救生设备的使用。

5、渔船在海上发生险情该怎么做

1.切莫慌张，船舶遇险有沉没危险时，所有人员迅速穿好救生衣和浸水保温服。

2.如船舶发生进水可能沉没时应及时释放船上救生艇筏，所有人员登上救生艇筏等待救援。

3.利用一切通讯手段（电话、短信、微信、卫通、VHF）向海事、渔业主管部门、所属的渔业合作社以及附近过往船舶报告遇险信息，等待救援。

4.第一时间拨打海上搜救中心电话：12395。

免责申明：本文来自吴淞海事，仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com