Kanthavel 的集装箱船计划于 2021 年 3 月 23 日通过苏伊士运河向北行驶。

他是队列中最大的船之一，也是最新和最有价值的之一，刚刚交付没几年。

船尾白色大写字母Ever Given，在深绿色的船体上显得格外清爽。

天亮后不久，一艘载有当地引航员的小船驶近，接下来的 12 小时将由引航员引导这艘船航行过河。

Kanthavel船长具有丰富的航海经验，据他描述，在天气条件恶劣的情况下，他们大多数仍选择通过苏伊士运河。

苏伊士运河的引航员受雇于苏伊士运河管理局，自 1956 年埃及政府控制该航道以来，苏伊士云运河管理局一直负责运营。

引航员通常都是前海军军官，他们并不是亲自驾驶船舶，而仅仅是负责向船长和舵手下达指令，与船队的其他引航员和苏伊士运河管理局控制塔进行沟通，并确保船舶安全通过。

但是，对于一些过往船舶来说，遇到苏伊士运河管理局的人相当于就是遇到了麻烦。

尽管船舶安全的最终负责人仍然是船长，但他们仍会将很多控制权交给这些穿着制服的、专业水平和能力各不相同的陌生人。

除了引航员之外，苏伊士运河管理局的电工、系泊员和健康检查员也可能会上船。

每一个都需要文书、食物、房间，还要监督着整条船。

他们还可能索要成条的香烟，航运反腐败组织曾在 2015 年发起“说不”运动，敦促航运公司拒绝交出任何香烟。

但苏伊士运河管理局否认了此类指控。

Ever Given进入埃及境内几英里后，这艘船开始摇摆不定。

它就像一个巨大的帆，被风出吹来吹去。

法律诉讼中提交的证据显示，领头的苏伊士运河管理局引航员向印度舵手发出指令，他大喊道：向右转，再向左转。

Ever Given 巨大的船体需要很长时间才能做出反应，所以她刚开始移动，就需要再次纠正航向。

另一位引航员反对领头的引航员的指挥，于是两人发生了争执。

他们可能还使用了阿拉伯语互相辱骂。

但苏伊士运河管理局尚未公布引航员的姓名，并否认他们对随后发生的事情有过错。

（When the second pilot objected, the two argued. They may have exchangedinsults in Arabic.）

领头的引航员随后下达一个新命令： “Full ahead.”“全速前进。”

全速的意思表示Ever Given 的航速要达到 13 节，相当于 15 英里/小时，明显快于运河建议的8 节左右的航速限制。

刚才那个和他争吵的引航员再次不同意这样做，于是两人又吵了起来（ more angry words were exchanged）。

法庭的证据显示，Kanthavel 船长进行了干预，而领头的引航员却威胁要离开这艘船。

航速的提升为Ever Given在大风面前提供了更多的稳定性，但那也带来了新的危险。

根据伯努利原理，无黏性的流体的速度增加时，流体的压强能或势能总和将减少（流速越大压强越小）。

也就是说，随着船舶航速的增加，水流的压力会减小，这艘船排出的数十万吨运河水只能从船体和最近的海岸之间的狭窄缝隙中挤出，而压力降低的水流会对Ever Given 产生一种向岸边的吸力（岸吸效应）。

船舶行驶得越快，吸力就越大。

Gillard说：“在航速到达某个点之前效果是正向的，但当超过了这个点就会变得适得其反，那时不论怎么做，船都不会直线行驶。”

突然间，Ever Given撞上了河岸。

最后几秒钟就像一栋建筑物倒塌一样，一个巨大的物体向无形的力量投降。

据熟悉 VDR 音频的人士透露，Kanthavel 船长的反应与任何人在相同情况下的反应一样，“Shit！”

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