一艘装满澳洲煤炭的印度籍货船“Jag Anand”轮在中国沿海滞留了近一年后终于驶离河北省京唐港。

航运数据显示，5月20日，“Jag Anand”轮在中国沿海滞留了356天才交付货物并得以离开河北省京唐港。

彭博社消息称，该船由嘉吉（Cargill）租用，于去年5月26日离开澳洲Gladstone港口，装载17.4万吨煤炭，在6月中旬在京唐港附近下锚并停留。

据印度媒体此前消息，滞留在中国京唐港7个月后，“Jag Anand”轮于1月18日抵达日本，进行船员变更，所有船员将在接下来的36个小时内飞回印度。“Jag Anand”轮拥有者The Great Eastern Shipping 表示，他们提出自费将船运到日本进行船员换班。航运公司表示，该船在几天之内将返回京唐港，重新排队。“Jag Anand”轮直到今年5月16日才终于入港。

“Jag Anand”轮上船员的“人道主义危机”曾引发多方关注，澳大利亚政府将此归咎于“中国限制澳煤炭进口”。中国外交部发言人曾表示，这艘散货船自2020年6月以来一直停泊在河北省京唐港附近锚地，中方从未限制其离开。货运方出于商业利益的考虑，不愿意调整该船的运行安排，才是导致有关情况的真正原因。

据外媒消息，中国与澳大利亚关系逐渐紧张的期间，中国向澳洲数种商品实施禁运，导致70多艘散货船及其船员滞留在中国沿海。

据了解，澳大利亚向中国的煤炭出口曾于2018年6月一度突破17.8亿澳币（约新台币385.11亿元），但到2021年已降至零。

因无法清关，至少有50艘满载着价值5亿美元的澳大利亚煤炭的大型散货船散落停靠在中国的几个港口，已经长达数月时间。

去年11月底，滞留中国沿海的澳大利亚运煤船一度从53艘增至80多艘，运载的煤炭价值超过11亿澳元，约合53.2亿人民币。

据了解，目前至少还有19艘运送澳洲煤炭的散货船仍在中国海岸附近停泊。装载9万吨澳煤的“W Eagle”于去年6月17日离开Gladstone港，目前仍在京唐港外海等候。

在滞留的70多艘货船里，中国允许其中35艘船卸货，而其他船今年稍早选择改变航线，将货物运送到印度、越南和其他东南亚国家。

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