职能：轮机工程支持级

1适任:有助于安全的轮机值班

1.1.1熟悉车钟指示功能键如：备车 STAND BY ENGINE,完车FINISHED WITH ENGINE停车STOP ENGINE ,正车Ahead，倒车Astern，微速DEAD SLOW，低速SLOW，HALF半速,FULL全速。AT SEA，和航行模式，机动航行，大风浪天气航行，定速航行等。按实际操作车钟令和时间记录车钟记录薄和驾驶台统一。

1.1.2机舱各机器都被监控报警信号一旦触发，第一时间做出反馈，通过机舱内装有声光报警器警示，系统电脑会显示出所报警的机器故障。主副机温度，压力等，油舱，污水井，水舱液位等都设有报警值。

1.1.3主动力装置故障减速有滑油进机压力低低于0.12Mpa.滑油进机温度高 60℃。活塞油温度高 75℃。滑油进透平压力低  0.08Mpa.缸套水出口温度高 95℃。气缸排温差大降速450/60℃。扫气室失火温度高。等

1.1.4值班过程中多于高级轮机员讨论专业知识，不懂，虚心咨询学习。尤其是各轮机员分管的机器设备维护保养。

1.2交班。值班。和接班的程序

1.2.1 轮机值班应遵循的原则 1、值班人员应以高度工作责任感，坚守岗位，团结互助，认真操作，遵守劳动纪律和规章制度，确保锅炉、机电设备的安全运转，值班人员除非有人接替，否则不得擅离职守。

2、轮机员领导本班人员按时巡视、检查各设备的运转情况，准确记录各仪表参数，并把本班发生的问题及处理情况记入《轮机日志》。轮机员应以身作则，坚守岗位，必须短时间离开机舱去检查舵机、空调机等工作时，应事先检查锅炉，主、辅机的运行情况，确认情况正常后才能离开，并将去向告诉本班值班人员。如因发现故障要较长时间才能排除时，应报告轮机长；

3、轮机员应安排本班人员做好驳运、分离燃、滑油工作，熟练掌握锅炉、机电设备及应急设备的操作，交班前应做好清洁工作；

4、当班人员应严格遵守主、辅机，锅炉，空压机，分油机的操作规程；掌握消防水、压载水、污水的驳排工作；

5、值班中对各项操作和运转参数，电器参数，均应记录在《轮机日志》，《辅机日志》，《电气日志》上，并再船保存5年。

6、停泊期间，机舱除必须出入处外，其他可通往机、炉舱的门均应在里面扣妥。

1.2．2轮机部航行值班安排

值班轮机员负责领导、监督机舱值班人员，坚守岗位，集中精力，正确操作，确保安全；

值班时间规定如下：大管轮：0400～0800  1600～2000二管轮：0000～0400  1200－1600

三管轮：0800－1200  2000－2400机工轮值时间随同轮机员；

交接班必须在现场进行，交班轮机员应提前30分钟指派专人叫班，接班人员应提前15分钟进入巡回检查路线， 按交接内容认真检查；交接班人员应做好准备，正点交接班； 双方确认交清接明，在《 轮机日志 》或有关值班记录簿上签字；

值1600－2000班的人员用晚餐时，大管轮由三管轮代班，其它值班人员由同工种的0800－1200值班者代，用餐时间不得超过半小时，其它时间的值班人员用餐必须等到下班后方可进行；接班人员未到或有分歧意见或有疑问，交班人员应继续履行职责，不得离岗，报上一级领导决定并记入有关日志或记录簿。

1.2.3、航行轮机值班交接

1、主、副动力设备及锅炉的工况和热工参数；

2、应急发电机室、舵机间、空调机间和冷藏机间的各种设备运行状况和仪表参数；

3、控制台或集中控制室各种仪表指示参数，检查自动记录显示的参数和记录的数值与实际情况有否差异；

4、燃油沉淀柜和日用油柜的油位、油温及残水放尽情况；滑油柜、汽缸油日用油柜及润滑系统的存油量；各膨胀水柜的水位；主〔副〕机滑油、燃油系统及其滤器的运行状况；

5、主机遥控系统低压控制气气源减压站及其系统阀，模拟箱和空气干燥器等设备的状况及压力，残水是否放尽；

6、各油、水舱的阀门开关位置是否正常，舱底水及污油有否异常，尾轴填料有否漏泄；

7、各工作舱室及物料间、备配件间的情况；

8、是否有明火作业；

9、轮机长的指示及应提请下一班注意的有关事项。

1.2.4、航行轮机值班职责

1、按时巡回检查，做到四勤  勤看、勤摸 、勤嗅、勤听，发现异常及时采取措施，报告值班轮机员；

2、每二小时记录《 柴油机发动机记录簿 》一次，认真观察运行参数的变化情况，保持在正常范围之内；

3、负责机舱和舵机间各运行机械的加油润滑；

4、保持各膨胀水柜、压力水柜、日用油柜的水位，油位和温度处于正常状况，做好燃油的净化工作；

5、保持压缩空气的压力在正常范围之内；

6、未经值班轮机员同意，不得擅自排放机舱等工作舱室的油污水；

7、做好运转设备周围及集中控制室的清洁工作；

8、执行值班轮机员的指示，有任何疑难立即报告轮机员。

1.2.5-1.2.6港内轮机值班和交接班

1、副机、锅炉及各辅助泵、分油机的运转情况和运行参数，机舱各运行机械的运转及润滑加油情况；

2、各膨胀水柜、压力水柜的水位；

3、日用油柜的油位和温度及残水是否放尽；

4、副机压缩空气瓶和减压站的压力是否正常，残水是否放尽；

5、各油、水舱的阀门开、关位置；

6、舱底污水及污油有否异常；

7、管理区域内的清洁工作情况；

8、轮机员的指示及应提请下一班注意的有关事项。

1.3保持安全值班所需的信息

1.3．1所谓船舶搁浅，指的是船舶进入浅水域航行时，船体底部落在水底的情况。当船体底部部分落在水底时称为部分搁浅；当船体底部全部落在水底时称为完全搁浅。

根据搁浅的程度，对船舶及其相关设备可能造成的损坏包括：

①海水系统吸进泥沙或堵塞。

②船舶底部破损使相应的舱柜进水。

③船体变形使运转设备的对中性改变。

故发生搁浅事故时应采取相应的应急安全措施。其他设备及系统

①搁浅时双层底舱柜可能变形破裂，要注意检查和测量各舱柜的液位变化，注意海面有无油花漂浮等，并做好机舱排水准备工作。

②停止非必须运行的海水冷却系统的工作，避免由于船舶搁浅而吸人的泥沙造成大范围的海水系统堵塞。

搁浅可能引起船体变形，造成柴油机轴系中心线的弯曲，影响柴油机运转，所以船舶搁浅后必须检查轴系的情况。判断轴系状态可用下列方法:

(1)盘车检查

停车后为判断轴系是否正常，艉部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常。

（2）柴油机曲轴臂距差的测量

搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过曲轴臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。

1.推进装置及其附属系统

①持续检查主海水系统的工作情况，如果发现海水压力较低，立即换用另一舷的高位海底阀，同时尽快清洗海水滤器，清除积存的泥沙;避免因发生海水低压报警，出现主机不能正常运行、发电机因高温停止工作等情况。

②连续检查滑油循环柜的液位，关注主机滑油压力和主机滑油冷却器的滑油进出口温度。

③检查曲轴箱的温度。

④检查中间轴承和娓轴的温度，观察娓轴在回转运动中是否有跳动现象，地脚螺栓是否有松动情况。

⑤倾听齿轮箱(如果适用)的声音是否正常。

⑥检查舵机工作电流及转动声音是否正常。

其他设备及系统

①搁浅时双层底舱柜可能变形破裂，要注意检查和测量各舱柜的液位变化，注意海面有无油花漂浮等，并做好机舱排水准备工作。

②停止非必须运行的海水冷却系统的工作，避免由于船舶搁浅而吸人的泥沙造成大范围的海水系统堵塞。

搁浅可能引起船体变形，造成柴油机轴系中心线的弯曲，影响柴油机运转，所以船舶搁浅后必须检查轴系的情况。判断轴系状态可用下列方法:

(1)盘车检查

停车后为判断轴系是否正常，艉部搁浅时可用盘车机盘车检查，检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常。

（2）柴油机曲轴臂距差的测量

搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过曲轴臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形，决定脱险后主机是否正常运行或减速运行。

（3）舵系的检查

搁浅时舵系有可能被擦伤或碰坏，因此搁浅后必须对舵系进行仔细检查：

①进行操舵试验，检验转舵是否受阻。

②检查舵机符合是否增加，如电机电流和舵机油压是否正常。

③检查转舵时间是否符合要求（从任一舷的35°转至另一舷的30°不超过28s）

④检查舵柱有无移位，转舵时舵柱是否振动。

（4）做好事故记录

记录搁浅发生的时间的脱浅的时间；记录所采取的各项应急措施；记录所造成的直接损失和间接损失等，以便为海事处理提供正确和必要的法律证据。

1.3．2船舶碰撞是指船舶与船舶或船舶与海上固定物或漂浮物之间发生受力接触，使船体破损进水并引起船身倾斜，甚至沉船等后果的情况。

根据船舶碰撞的程度，对船体及其相关设备可能造成的损坏包括：

①使船体破损进水，引起船身倾斜，甚至沉船。

②如果碰撞发生在船体燃油舱部位，会造成燃油的泄漏，给海洋环境造成污染。

③有时会伴有火情产生，危及船舶及人员生命的安全。

故发生碰撞事故时应采取相应的应急安全措施。

①轮机长迅速进人机舱。

②如为航行状态，命令当值人员做好备车工作，使主机处于随时可操纵状态。

③如为停泊状态，停止甲板作业(装卸货中)，或加开一台发电机(锚泊中)。

④监督值班轮机员按照船长命令操纵主机，做好轮机日志、车钟记录簿的记录。

⑤其他人员应到指定地点(航行中到机舱)集合听候分配。

①视情切断碰撞部位的油、水、电、气、汽源，关闭有关油水柜的进出口阀，尽量减轻油水污染并为抢救工作创造一个安全的现场。

②如有火情、进水现象发生，各职责人员应按应变部署表的规定迅速进人各自应变岗位。

③反复测量受损部位及其附近油水舱的液位高度(水舱由甲板部负责)变化情况。如发现有进水现象，应关闭该油水舱的进出口阀以切断舱柜之间的通道。对于油舱，还应设法封闭该舱的透气管，尽量减少污染。

④碰撞发生在非机舱部位，除值班人员外应一律参加由甲板部组织的抢救工作。若碰撞发生在机舱内的部位，且有进水现象，则应按机舱进水应急操作程序处理。

1.机舱进水时的应急排水措施

①一旦发现机舱进水，值班人员应立即发出警报并报告值班轮机员或轮机长，同时应迅速采取紧急措施，不得擅离机舱。

②轮机长或值班轮机员接到报告后，应立即进入机舱现场检查并按应变部署组织抢救。

③尽力保持船舶电站正常供电，必要时起动应急发电机。

④根据进水情况使用舱底水系统或应急排水系统，若机舱大量进水时做好应急吸入阀及其海水泵系的的应急操作。

⑤根据进水部位、进水速率判断排水措施的有效性，进一步采取相应措施。

2.机舱进水时的应急堵漏措施

①执行机舱进水时的应急排水措施，同时船长和轮机长立即组织人员摸清破损部位、进水流量，拟定有效地堵漏措施。

②风浪天应关好水密门窗及通风口。

③艉轴管及其密封装置破损，因酌情关闭轴隧水密门。

④如海底阀及阀箱、出海阀或应急吸入阀等破损，则应关闭相应的阀，并选用有效的堵漏器材封堵。

⑤冷却器、海水滤器或管路等破损，应关闭相应的阀，组织修复或堵漏。

机舱进水事故报告

（1）值班人员立即将现场情况报告轮机长，轮机长立即报告船长。报告内容：

①破损的部位、程度与原因。

②已经采取的应急措施。

③机舱水位与排水情况。

(2)轮机长将抢修、抢救情况报告船长。报告内容:

①人员安排情况。

②堵漏措施及堵漏效果。

③机舱进、排水量。

④所需要的支援与要求。

(3)船长向海事局(港口国主管机关)和公司报告的内容:

①机舱进水的时间、船位与海况。

②破损的部位、程度与原因。

③应急排水和堵漏的效果。

④所需要的支援与要求。

(4)事后应向海事局(港口国主管机关)和公司报告的内容:

①进水的原因与性质。

②采取的应急措施及效果。

③进水对船舶营运的影响、损失估计

4.做好事故记录

    ①对轮机部所辖范围进行检查，将损坏部位和损坏情况记人轮机日志。

    ②详细记录机电设备的损失或损失的估计、发生的时间和抢救措施，为海事处理提供必要和准确的法律依据。

1.3.3恶劣海况是指下面几种情况:

①海面受台风的袭击或影响及季节风的影响，导致海面上风浪较大，即大风浪天气。

②海面上雾大，能见度不良。

③在冰区航行，如冬季航行在北冰洋海域。

大风浪中航行时，在条件允许的情况下，尽可能找一避风处避风，待海况变为适于航行时再继续航行，如无法避开，应按照公司SMS体系的相关程序文件的规定执行。轮机部应做好如下安全管理措施。

1.轮机长

①应经常到机舱督促和检测轮机部全体人员的工作，防止主机、副机和舵机发生故障。

②如果是无人值班机舱，可根据具体情况，调整无人值班机舱为航行班(机舱有人值班)。

③在安全范围内，主机转速应尽可能配合驾驶台的需求。

④根据海上风浪、船体摇摆情况以及主机飞车和负荷变化情况，轮机长应适当降低主机负荷，并调整好主机限速装置。

2.机舱值班人员

①值班轮机员不得远离操纵室，应注意主机转速变化，防止主机飞车，减轻或避免主机增压器喘振，认真执行船长和轮机长的命令。

②做好行车、工具、备件和可移动的物料、油桶等绑扎事宜，关闭好机舱管辖范围的门窗和通风道。

③尽量将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中，以减少自由液面，并保持左右舷存油平均，防止船体倾斜。

④燃油的日用柜和沉淀柜要及时放残水，并保持较高的油位和适当的油温。

⑤主机滑油循环油柜的油量应保持正常，不可过少;特别是船在摇晃时出现低油位警报时，应及时补油。

2.机舱值班人员

⑥注意主、副机燃油系统的压力，酌情缩短清洗燃油滤器的时间，以免燃油滤器被堵而影响供油。

⑦密切注意辅助锅炉和废气锅炉的土况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位。

⑧机舱舱底水要及时处理。

⑨必要时增开一台发电机①按航行要求保持有效的轮机值班。

②影响备车和航行的各项维修检查工作必须立即完成，并使之保持良好的工作状态。

③仔细检查所有运转和备用的机器设备。

④按驾驶台命令使主、副机保持备用状态。

⑤采取措施，防止本船污染周围环境并遵守各项防污规则。

⑥所有应急设备、安全设备和消防系统均处于备用状态。

⑦注意做好大风浪中航行的各项准备工作。

①轮机部加强值班，集控室不能无人值班，保持主机、发电机、锅炉及空压机等机器设备处在正常使用状态。

②保证汽笛的工作空气正常使用。

③保持船内通信畅通。

④随时听从驾驶台的命令。

⑤必要时增开一台发电机。

四、船舶在冰区航行时应急安全措施

在冰区航行时，除做好必要的防冻工作外，还要做到:

①轮机值班人员加强监视主、副机的等机电设备的运行工况。

②指定专人照顾主、副海水泵的工作，及时换用低位海底阀，防止冰块卡住或堵塞，以致海水系统因缺水而无法正常工作。

③特别注意舵机的运转情况。

④注意船体与舷外冰块的摩擦声响，船体的动态及推进器搅动冰块的声响。空载、轻载船舶应增加艉部吃水，使推进器全部浸入水中。

⑤发现异常动态，要做好记录并及时通知轮机长和船长

1.3.4船舶突遇各种应急情况按照船舶应急部署执行，全船失电，第一时间判断失电原因，并及时启动备用发电机，使全船恢复电力。船舶恢复正常运行。

1.3.5船舶在定速或机动航行过程中，舵机无舵效或虽然有舵效但不能达到设计舵效要求时的舵机故障称为舵机失灵。

根据舵机失灵的程度，对船舶的操纵可能产生以下影响:

①船舶无法完成规定的转向动作。

②船舶的转向速度无法满足要求。

船舶在海上或港内航行时，舵机失灵将导致船舶失控，此时驾驶台与轮机部应密切配合，采取正确有效的应急措施以避免造成其他重大事故。

航行中舵机失灵的主要原因

 ①船舶失电导致舵机无法正常工作。

   ②液压动力系统故障导致舵机无法正常工作。

    ③轴承故障导致舵机无法正常转动。

    ④船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。

一)一般应急措施

①航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。

②机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。

③轮机长迅速到舱机房，组织机舱人员进行相应的操作和抢修。

④船长到驾驶台，按照舵机的损坏情况指挥船舶的应急操纵。

（二）当舵机应控制系统故障而失灵时采取的应急措施

舱机的控制系统故障，是指驾驶台不能有效地通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急状态，此时应采取如下应急措施：

①在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机长的命令。

②船长应安排一名驾驶员和水手到舱机房，负责接听驾驶台的舵令，配合轮机员操纵舵机。

③轮机员应指导值班水手的操舵，尽快使其能独立操作应急操舵系统。

④机舱人员应加强轮机值班，尽全力抢修驾驶室主、辅操舵装置，使其尽快恢复功能。

⑤向公司汇报驾驶室主、辅操舵装置失灵的经过，并请求驶向最近海岸有能力修复主、辅操舵装置的有关港口进行修复。

⑥轮机长作详细的事故：发生故障的时间、海况、地点、原因、抢修经过和采取的措施及可能需要的支援。

（三）当舵机因电源故障而失灵时采取的应急措施

（1）船长应上驾驶台亲自指挥，并召集甲板部人员采取应急措施。

①若船舶在海上航行，则:

A.值班驾驶员应按《国际信号规则》和《国际海上避碰规则》规定显示号灯、号型。

B.加强缭望，并用VHF发布通告。

C.可利用主机操纵船舶，安全离开航线，若水深合适，应随时准备抛锚。

D.应换用任何备用转舵装置。

②若船舶正在进出港或狭水道航行，则应:

A.立即备锚、尽快选择合适地点抛锚。

B.按《国际信号规则》和《国际海上避碰规则》显示号灯、号型。

C.加强缭望并用VHF发布通告，提醒来往船只注意安全。

D.必要时要求港方派拖船协助拖航。

(2)如果轮机部自行抢修困难或无效时，轮机长应立即报告船长，说明舵机失灵的原因已经进行的抢修措施，需提供的支援和准备进一步采取的措施。

2.有助于机舱值班的监控

2.1.1主机备车  1、接到备车命令后，值班轮机员和相关人员下机舱与驾驶台对时钟、车钟，并记入车钟记录簿

2、起动另一台发电机并入电网，保证足够电力供应

3、检查所有淡水、海水、滑油及燃油的温度和压力是否正常，系统有无滴漏，相应泵浦马达电流是否正常，备用泵浦转到自动位

4、主机缸套水要保持预热，最好达到50℃以上，低于20℃不能启动主机

5、检查所有燃油日用柜和沉淀柜的液位并放残水

6、检查主机淡水膨胀水柜、尾轴滑油重力油柜（高低位）、首、尾（高低位）密封油柜、气缸油日用柜、主机滑油循环柜和热水井等液位是否正常

7、主空气瓶放残水，起动空压机补气

8、打开主空气瓶启动空气、控制空气出口阀和主起动空气截止阀，主起动空气和控制空气管路放残水；分别打开主机空气弹簧、安全空气和控制空气控制阀。

9、起动相应的机舱风机、滑油泵（一定要先打开控制空气阀，再启动滑油泵）

10、打开示功考克和盘车机刹车，起动盘车机进行盘车，并观察其电流的变化。在集控室HMI面板上按下“PRELUB”进行注油。盘车约10分钟脱开盘车机

11、值班轮机员与电机员按舵机检查表对舵机进行检查，并与驾驶台进行对舵

12、移开透平吸气滤网上的铁皮。检查扫气箱和空冷器泄放阀是否处于正常位。

13、打开曲拐箱油雾浓度检测装置电源

14、通知驾驶台可以冲试车，待驾驶台确认后，推动油门操纵杆冲车，确认无异物冲出后，关闭所有示功考克，然后进行正倒车试验。确认一切正常后通知驾驶台主机备妥。

15、根据需要可将主机转到驾驶台控制，并由驾驶台再进行一次正倒车试验。

2.1.2主机完车

  1、驾驶台按下“FINISHED WITH ENGINE”时，集控室应答2、打开所有示功考克，合上盘车机。3、关闭主空气瓶启动空气阀和主起动空气截止阀，并对主起动管路放残。4、停止油雾浓度监测装置。5、盖上主机透平滤网铁皮6、根据需要停部分机舱风机。7、主机辅助风机会自动停止。8、开缸套水蒸汽加温，水温保持在50℃左右9、滑油泵继续运行至少20分钟后停止，然后关闭主气瓶上的主机控制空气阀10、根据需要选择使用一台或两台柴油发电机

2.1.3舵机操作程序

 一、 启动前准备1、检查舵机周围环境有无障碍物及其它杂物。2、检查油泵油柜油位及油质是否正常，各相关阀门开关是否正常3、检查摩擦部位润滑情况，各滑动表面应保持清洁。4、检查各密封，均应无异常渗漏现象。

二、 启动

1、开航前驾驶员与轮机员要到舵机房对舵和效能试验2、把两个控制板上的选择开关转到“3”就地位。3、分别启动#1、#2及两台主油泵，检查电机电流及运转情况，油泵压力，试验舵效。  4、所有测试满足要求后，把两个控制板上的选择开关转到“1”遥控位。

三、运行检查主要参考参数

   1、溢流阀设定压力为68.3bar,安全阀设定压力为85.3bar。  2、根据液压油温度状况开关冷却水，最高工作油温为70℃

2.1.4锚机&绞缆机&甲板吊机操作规程

一、启动,检查锚机、绞缆机和吊机的操纵手柄是否在位,通知机舱给液压泵送电启动液压泵（两台液压泵启动时间应间隔2分钟以上）(环境温度低于10℃时，应让液压泵空转10-30分钟 ，使液压油温度升至25-35℃，方可运行锚机、绞缆机

二、运转操纵锚机、绞缆机和,吊机应缓慢进行运转中，注意检查有无泄漏及异常声音

三、停机确认锚机、绞缆机和吊机的操纵手柄在“0”位按“停止”按钮，停止液压泵，并通知机舱切断液压泵电源

2.1.5船舶制冷装置操作程序准备

1.1、检查冷凝器制冷液储液量在1/3至2/3之间。

1.2、检查压缩机曲拐箱冷冻油储液量在1/3至2/3之间。

1.3、检查冷凝器冷却水进、出阀是否打开。

1.4、检查冷剂系统各阀是否处于合适位置。不工作压缩机进口阀必须关闭。

1.5；盘车一转以上。

2.  温度设定

   温度设定在厨房冰库门边上的温度控制器，打开电源后按”PEL”数字闪烁时按上下键调节库温。上一组是库温，下一组库温报警。

3启动、运行及停止

3.1、打开冷却水进出阀、压缩机进出口阀及出液阀。

3.2、控制屏上肉。鱼库打自动，其他库打制冷

3.3、按一下压缩机启动按钮，启动压缩机，观察声音正常与否及高低压是否稳定，

3.4. 检查曲轴箱油位。冷剂液位是否正常稳定，管路有无泄漏。

3.5．运行中须进行上述检查，特别是油位，本机无油压保护。如报警则到集控室警报站查看内容，再针对处理。

3.6、停止装置过程与启动相反，如长期停用则要求关闭出液阀，将系统中制冷液收集于储液器中；关压缩机进口阀，使压缩机低压自动停止，关压缩机出口阀及冷凝器冷却水进出口阀。

2.1.6空调操作程序准备

1.1、检查空调冷凝器制冷液储液量在1/3至2/3之间；

1.2、检查空调压缩机曲拐箱冷冻油储液量在1/3至2/3之间；

1.3、检查冷却水进、出阀，检查压缩机进、出口阀是否处于正确位置；

1.4. 检查风机皮带完好及轴承润滑状况，调节好风门。

1.5. 检查新风滤网，脏污时开消防水冲洗。

1.启动、运行及停止

2.1、制冷工况

2.11.打开冷却水进出阀、压缩机进出口阀及出液阀。

2.1.2、启动风机，注意其运行情况。

2.13  启动压缩机，检查其运行工况，管路。接头密封情况。

2．14 温度调节在回风管上温度调节器旋钮上调节。湿度调节在甲板办公室

2．15、装置运行时检查压缩机及风机工况是否正常，如油位、油压以及高低压工况和装置进回风温度等。

2.1.6、停止装置制冷工况过程与启动相反，如长期停用则要求关闭出液阀，将系统中制冷液收集于冷凝器中；关压缩机进口阀，使压缩机低压自动停止，关压缩机出口阀及冷凝器冷却水进出口阀。

2.1.7、视情况停风机。

2.2、取暖工况

2.2.1 准备工作做完启动风机后，打开取暖蒸气阀，调节自动调节阀

2.2.2 打开调湿蒸气阀，在甲板办公室湿度调节器调节。

2.2.3停用取暖时先关蒸汽加热阀和加湿阀。视情停风机。

2.1.7造水机操作程序

一、 启动：

（1） 检查关闭造水机的真空破坏阀，打开出海阀；（2） 打开海水泵的的进出口阀，启动海水泵；（3） 当造水机的真空度达到93%左右时，打开蒸发器加热淡水进出口阀，使主机冷却水在造水机中循环。注意检查，必要时通过旁通阀调节主机冷却水温，勿使温度突然大幅度下降；（4） 启动淡水泵，装置即投入正常运行；（5） 打开投药箱出口阀，按要求调节投药量。

注意：保持蒸发器海水管的压力表应在0.3－0.4MPa

二、 停止：

（1） 停止加热，故需要完全开启调节进造水机蒸发器的调节阀，然后关闭蒸发器的热水进出口阀，同时注意调节主机淡水冷却器的工作，保持进入气缸冷却水温度；（2） 停止凝水泵工作，关闭凝水排出阀；（3） 待蒸发器冷却后，停掉海水泵，同时停止冷凝器的海水供应；（4） 打开造水机上的真空破坏阀。

2.2.1通常情况下，主机的遥控操纵部位是驾驶台，如果值班轮机员发现主机或遥控系统发生故障时，轮机员可以请求将主机的控制权转移到集控室，其操纵方法是：1．在集控室按下控制面板上COMMAND POS.区的54号“ENGINE CONTROL ROOM”按钮。   此时53号灯平光亮，54号灯闪光。2．驾驶台控制面板上COMMAND POSITION区的 “BRIDGE”灯平光，“ENGINE ROOM”灯闪光，蜂鸣器响。

3．驾驶台的应答操作是：

   打开COMMAND POSITION塑料盖板；

   按下“ENGINE ROOM”按钮，“ENGINE ROOM”灯闪光速度变慢；

   蜂鸣器消音。4．集控室报警声响，将气动操作部位转换阀从“BRIDGE”转向“ENGINE ROOM”。

5．操作部位转换完成后，集控室控制面板上COMMAND POS.区的54号变灯平光，53号灯熄灭。

2.2.4扫气箱着火应急措施:

a发现扫气箱着火后，首先要降低柴油机的转速，适当加大着火缸的气缸油注油量，并切断该缸的燃油供应。

b 若火势不严重，待可燃物燃烧完后逐渐恢复正常运行；若火势比较猛，通知驾驶台停车采取灭火措施，同时盘车

c 灭火首先考虑采用蒸汽进行荷内灭火，火势很猛采用CO2灭火，必要时可用热水喷洒扫气箱外壳降温

d 火扑灭后过5－10分钟恢复，待油缸 的燃油供应并启动柴油机缓慢加速，将气缸油  。油量调至正常，逐渐恢复正常

e 如果需要停车检查，应在柴油机充分冷却后进行，此时清洁扫气箱， 盘车检查气缸套，活塞组件有无烧损，给活塞杆涂润滑油

2.2.5舵机的试验和调整对舵：驾驶台舵机室，两舷5, 15, 25, 35(1)电气舵角指示器与实际舵角偏差应不大于1，且正舵时无偏差；(2)随动舵舵角指示舵角与舵停住后的实际舵角偏差应不大于1，且正舵时无偏差；(3)不应有明显的跑舵现象；

(4)滞舵时间不大于1s，舵轮空转不超过半圈(5)电气和机械舵角限位必须可靠，实际限位舵角与规定值不能大于30。

舵机的管理。油位：应在油位计显示范围的2/3，油位增高说明进气或进水，油位降低过快说明泄漏。2. 油温：适宜温度30~50C，超过55C使用冷却器。超过55C，每升高9C寿命降低一半。低于10C不宜起动，室温太低应加热；如在-10~10 C之间，先空载运转加热。3. 油压：排出压力和吸入压力必须符合正常数值。压力表阀常闭，用时打开，以防损坏4.. 滤器：注意前后压差，及时清洗或换新，如发现金属屑必须查找来源。

5. 润滑：滑动表面浇涂适量工作油，长期停用涂润滑脂。加油润滑或油杯润滑必须足量6. 泄漏：舵杆不应渗水，液压部件不应漏油。出现泄漏，及时检修。

7. 噪音：通常是机械噪音，液体噪音等8. 机械加热：泵、电机、轴承等。

9 连轴节：起动前盘动，如发现破裂应更换10. 阀和固定螺帽：防止松动或错位。

2.2.6锚机绞缆机操作注意事项

1. 在你开始操作前应确认没有任何人在锚机、绞缆机、或液压缸附近。

2. 在操作时永远不要接触滚筒、缆绳、锚链等活动部分。

3. 当你发觉有任何不对（例如不正常的噪音、液压油渗漏、冒烟）时应

        立即停止 操作，并彻底的修理好。如果你继续操作，可能会遭遇机件损坏、起火、或人身伤害。     

3有助于加装燃油和驳运作业加装燃油操作规程

一、加油前：

1．通知大副加油舱及数量，了解吃水差，悬挂“B”旗，堵好甲板卸水孔。

2．量准各舱存油量，检查透气孔.

3．备妥应急溢油器材，悬挂“禁止烟火”标牌。

4．了解油品、油质及数量，确定泵油速度。

5．测量油驳舱量。（流量计数量）

6．确认阀门开妥，供油接头可靠。

二、加油中：

1．开泵后即测量油舱油位上升速度，检查管系无泄漏，透气正常。

2．测量加油舱，调整油舱阀门开度，防止船倾跑油。

3．舱内油位控制在85%以下。

4．换装油舱时先全开，后全关阀门。

5．加油快结束时，适当减少泵油速度，随后吹风吹净管中残留。

三、加油后：

1．与供油代表测量驳船油量。

2．待受油舱油为稳定后测量，如差油量超过3%要求供方现场解决。

3．保存油样到存油烧完为止。

加装燃油时，摆放本船舶燃油系统管路图，挂上禁止吸烟警告牌，准备好应急溢油防污器材如污油泵，棉纱，破布，扫把，簸箕，空桶，吸油毡等，检查管系各阀，盲板。检查油舱透气帽是否正常，通知水头木匠堵塞甲板流水孔。协助二管路测量油舱油位，和油温等。确定加油顺序，熟练应用加油手势，应急信号和紧急停止程序。燃油加装结束清理加油站的滴漏油，搞好清洁。

4有助于舱底水和压载水作业

4.1.1舱底水系统的功用

舱底水的来源

船舶在营运期间，往往在机炉舱、货舱等处造成一些舱底积水，称为舱底水，按其来源可分为：

1）机舱舱底水（往往含有限制排放的污油）

（1）动力装置运转中，机械设备和管路系统油、水、汽的跑、冒、渗、漏；

（2）尾轴管密封装置处和海底阀箱处舷外海水的渗漏；

（3）冲洗机舱时的清洗水

4.1.2舱底水系统操作程序4.1.3舱底水系统操作过程中的安全注意事项

1. 准备1.1检查泵周围有无障碍物。1.2手动盘车检查泵转动有无卡阻。1.3手动打开舱底总用泵进口阀和泵出口阀。

2. 起动

2.1泵旁启动：按下“START”即可。2.2遥控启动：在办公室、机舱集控室均可遥控操作，按下“START”或点击显示器上该泵符号即可。

3. 停止

3.1按“STOP”按钮或再次点击显示器上该泵符号，停泵手动关阀。

4. 提供喷射泵工作水

4.1起动舱底总用泵，调整至合适压力，打开喷射泵管路上相应的阀门及喷射泵出海阀。4.2供水完毕，停止泵浦，相关各阀复位。

5. 直接打货舱舱底水

5.1打开管路上相应的阀门及舱底总用泵出海阀。5.2 在泵旁起动舱底总用泵，调整至合适压力。5.3 打水完毕，用海水冲洗泵及管路，然后停止泵浦，相关各阀复位。

6. 压、排尾尖舱

6.1按大副或值班驾驶员的书面通知，打开管路上相应的阀门6.2起动舱底总用泵，调整至合适压力。6.3 压水/排水完毕，停止泵浦，相关各阀复位。

4.1.4

压载水系统的功用

根据船舶营运的需要，通过对全船压载水舱进行注入或排出或调驳，可以达到：调整船舶的吃水和船体的纵、横向的平稳以及稳心高度；减小体体变形以免引起过大的弯曲力矩与剪切力；降低船体振动和改变空舱适航性。

压载水舱因船舶类型不同、顿位不一，往往在数量、容量、布置位置与方式上是不尽相同的。目前，船舶上常用首尾尖舱、左右边舱、双层底舱及深舱等作为压载水舱。其中首尾尖舱对调整船舶的纵倾最有效，边舱对调整船舶横向平衡最有效，而调整深舱压载水量可有效地调整船舶的稳心高度。

4.1.5-4.1.6压载水系统操作程序注意事项

1. 准备

1.1排载水的排出、压入必须先得到大副或值班驾驶员的书面通知。1.2检查泵周围有无障碍物。手动盘车检查有无卡阻。1.3压载水出海阀在机舱上平台由手压液压泵控制开关。

2. 起动

2.1在集控室或办公室电脑显示屏上按需要打开压载管路相应阀门。注意不能同时在两台电脑上同时操作。2.2把压载泵出口阀调至30%开度，出口阀开度从0-100%均可调节。

2.3在显示屏上、集控室控制箱或泵旁按“START REQUEST”按钮，请求起动，如发电机负荷足够，则灯亮，可以按下起动按钮进行起动；如发电机负荷较高，则另一台发电机自动起动、并电后才可起动压载泵，待泵运转正常后，调大出口阀。.

2.4在排压载水快结束时，适当调小压载泵出口阀开度（但最小不应小于20%）以保持合适的真空度和排压。

3. 停泵

3.1按下“STOP” 或点击电脑显示器上压载泵符号停压载泵。3.2关闭相关各阀门。

4. 注意事项

4.1根据压载舱的位置和船舶吃水情况，选择自压或泵压，起动压载泵时注意电机负荷，适时转换操作。4.2几个压载舱同时排出时，及时关闭先排空的压载舱。4.3严禁压载泵空转。

5． 直接排放机舱舱底水

警告：非紧急情况，严禁以下操作！

5.1打开排出管路上相应的阀门及应急吸口阀5.2在泵旁起动压载泵。5.3打水完毕，用海水冲洗泵及管路，停止泵浦，各阀复位。

5．有助于设备和机械的操作

5.1.1。1. 起动、运转和停车，检查油位，盘车。开排出阀，启动。运转时，滑油0.08~0.12MPa<70C，轴承< <70c停车后，关吸排阀。长期停用放水，运动件涂油。< span="">

2.活塞环与缸套

活塞环易损件。活塞环有金属(灰铸铁、青铜、钢)和非金属(胶木、塑料)两类。胶木的安装前用热水浸泡膨胀，注意检查安装间隙。

缸套要检查圆度和圆柱度(内径千分尺)，活塞环装入后灯光检查漏光情况。

5.1.2(1)注意泵的转向和连接。(2)齿轮泵虽有自吸能力，但起动前摩擦部件表面要有油液，吸高一般不大于0.5m。(3)机械轴封的安装：用手推动环压缩弹簧，松手后应能缓缓滑出。太紧不能自动补偿，太松泄漏大。(4)不宜在超出额定压力的情况下工作，否则会使原动机过载，加大轴承负荷变形，磨损和漏泄增加。

5.1.31. 螺杆泵虽有自吸能力，但应防止干转，以免螺杆和缸套的工作表面严重磨损。单螺杆泵如断流干转，则橡胶制成的泵缸很快会烧毁。因此，初次使用或拆检装复后应向泵内灌入所排送的液体，以使螺杆得到润滑。工作中应严防吸空。停用时也需使泵内保存液体2. 三螺杆泵吸入管路必须装 40～60目滤器，吸入油面应高出吸入管口 100 mm以上。注意吸入管路的清洁，保持油液的洁净，防止螺杆檫伤 3. 螺杆泵不能反转。否则吸排方向改变，主从动螺杆轴向力无法平衡。4. 注意起动及停车时的开关阀顺序(起动前吸排阀全开；停用时断电后先关排出阀，完全停转后关吸入阀，防止泵内存液吸空)。为轻载起动，在起动前将安全调压阀调松，达到额定转速后调至要求压力。5. 螺杆较长，刚性较差，容易变形。安装时注意间隙均匀，大流量泵重心线尽可能通过船体肋骨；吸排管路应固定并与泵吸排口对中；螺杆起吊时防止受力弯曲；备用螺杆应悬吊保存。使用中应防止过热。

6. 防止油温太低、粘度过高、滤器脏堵等

5.1.4. 使用(启动、运行、停车)

1盘车2)润滑：采用润滑油[Lub. Oil]润滑，油环浸没15mm；采用润滑脂[Grease]润滑，润滑脂占轴承室容积1/2~1/3。500 Working hrs换油。轴承温升不超过35C，外表面温度不超过75C3)冷却：填料函水封管、水冷轴承、水冷机械轴封、平衡管或平衡盘的冷却管路通畅。(4)封闭起停：功率最低，对电网冲击最小。封闭运转时间不超过2~3min，否则发热5)转向：反转不能建立排压，检查电机接线。(6)避免干转：干转导致发热。自吸泵初次也引水，自带真空泵的应限制自吸时间。(7)防冻防锈：冬季长期停用放空，外露金属加工面涂防锈油。

5.1.6 甲板开舱操作注意事项

1.在寒冷天气下及环境温度较低时，启动泵空转15-20分钟。防止油温低，粘度大，阻力大，而造成高压爆管。

2.开关舱时必须两人在场，一人开关舱，一人观察。

3.如有爆管现象，离泵房较远，可在每个舱前按应急停止按钮。记得复位。

4.无特殊情况，不须开两台油泵同时工作，也不要按应急停止按钮。

5.1.8船用吊装设备的种类使用和管理

使用伙食吊须知

 1.使用前，松开吊臂固定钢丝，钩头固定索，放平吊臂。

  2.接通电源，试按限位开关及进退，上下向位和刹车是否处良好的状态。 

  3.在吊货物时应注意，不能超载和远距离拖拉、拖吊。

  4.使用完毕后，按规定程序收起吊臂固定好，并将吊货钩头置于原位置固定好，断掉电源。

6电气设备的安全使用

6.1.1开始工作前或修理前的安全预防措施切断电源，拉掉保险，电源处必须挂有禁止合闸悬挂牌，警告值班和工作人员严格警惕。安全第一。

6.1.4电工仪表类型原理、特点和使用场合；电流电压测量、表头使用及扩程方法；功率测量接线和原理；流比计含义和兆欧表的选用、使用及注意事项。

掌握常用电工仪表的类型、特点和使用场合；

掌握电流、电压的测量方法与扩程方法；

掌握兆欧表的选择要求和使用注意事项；

知道功率测量原理及流比计的含义。

6.2.1种类有点击和电伤

体触电方式

人体触电方式，主要分为：单相触电：两相触电、跨步电压触电三种。

（一）单相触电

单相触电，是指人在地面或其它接地体上，人体的某一部位触及一相带电体时的触电。

（二）两相触电

两相触电，是指人体两处同时触及两相带电体时的触电。

（三）跨步电压触电

跨步电压触电，是指人进入接地电流的散流场时的触电。由于散流场内地面上的电位分布不均匀，人的两脚间电位不同。这两个电位差称为跨步电压。跨步电压的大小与人和接地体的距离有关。当人的一只脚跨在接地体上时，跨步电压最大；人离接地体愈远。跨步电压愈小；与接地体的距离超过20米时，跨步电压接近于零。

6.2.2触电事故有以下的预防措施：

1、电气操作属特种作业，操作人员必须经培训合格，持证上岗。

2、车间内的电气设备，不得随便乱动。如果电气设备出了故障，应请电工修理，不得擅自修理，更不得带故障运行。

3、经常接触和使用的和配电箱、配电板、闸刀开关、按钮开关、插座、插销以及导线等，必须保持完好、安全，不得有破损或将带电部分裸露出来。

4、在操作闸刀开关、磁力开关时，必须将盖盖好。

5、电器设备的外壳应按有关安全规程进行防护性接地或接零;

6、使用手电钻、电砂轮等手用电动工具，必须;

(1)、安设漏电保护器，同时工具的金属外壳应防护接地或接零;

(2)、若使用单相手用电动工具时，其导线、插销、插座应符合单相三眼的要求，使用三相的手动电动工具，其导线、插销、插座应符合三相四眼的要求;

(3)、操作时应戴好绝缘手套和站在绝缘板上;

(4)、不得将工件等重物压在导线上，以防止轧断导线发生触电。

7、使用的行灯要有良好的绝缘手柄和金属护罩。

8、在进行电气作业时，要严格遵守安全操作规程，遇到不清楚或不懂的事情，切不可不懂装懂，盲目乱动。

9、一般禁止使用临时线。必须使用时，应经过安技部门批准，并采取安全防范措施，要按规定时间拆除。

6.2.3触电急救的程序与方法(一)

触电急救指的是对触电人员实施的现场抢救。人体触电后，常会发生心脏停跳、呼吸停止、失去知觉，从外观上呈现出死亡的征象。实践证明，由于电流对人体作用的能量较小，多数情况下不能对内脏***造成严重的器质性损坏，这时人不是真正的死亡，而是一种“假死”状态。如果能够进行及时、正确的急救，绝大多数触电者是可以“死”而复生的。

触电急救的主要原则

触电事故是比较特殊的事故。因此，触电急救必须掌握3项原则，否则，不但达不到救人的目的，还可能造成不必要的伤亡。

原则之一：迅速切断电源

触电急救的前提就是要迅速切断电源。一方面，通电时间越长，触电者身体流经的电流越多，对人体的伤害越重；另一方面，从救护人员的安全考虑，除非万不得已，我们不能带电抢救，否则可能造成触电事故的扩大。

原则之二：就地正确抢救

触电者脱离电源后，处于“假死”状态时，恢复心跳和呼吸是最重要的。时间就是生命。如果只知道送往医院让大夫去抢救，就会把最容易救活的时间耽误在路途上。心跳和呼吸停止时间越长，大脑细胞坏死速度越快，医术再高明的医生也难以恢复了。有资料显示，从触电1min开始救治者，90%有良好效果；从触电6min开始救治者，10%有良好效果；从触电12min开始救治者，救活的可能性很小。因此，要刻不容缓地就地抢救。

原则之三：坚持到底不中断

对触电“假死”者的抢救，一旦开始，就应该持续不断地进行到底。抢救的结果只有两个，一个是生还，一个是死亡。但这里的死亡，指的是真正的死亡，即触电者身体僵硬、出现尸斑等症状，经医生确诊的死亡。只要触电者未出现真正死亡的症状并被医生确诊（二者缺一不可），救护者就要尽100%的努力，继续抢救。有触电者经4h或更长时间的人工急救而得救的先例。

现场急救的程序

当触电者脱离电源后，应根据触电者的具体情况，迅速对症救治。救治时应该区分不同情况按照下列程序分别处理。

1.触电者脱离电源后，救护者应该迅速检查、判明以下情况

观察触电者是否清醒；

观察触电者呼吸、心跳是否存在；

观察有无严重的外伤和可能存在的外伤。

2.对症抢救

对伤势较轻、神志清醒，但有些心慌、四肢发麻、全身无力，或曾一度昏迷，但已清醒过来者，应使他们安静休息，不要走动，注意观察并请医生前来治疗或送往医院；

触电者伤势较重，已经失去知觉，但心脏跳动和呼吸尚未中断，应使其安静地平卧，保持空气流通；解开其紧身衣服以利呼吸；若天气寒冷，应注意保温；并严密观察，速请医生治疗或送往医院。如果发现触电者呼吸困难、稀少或发生痉挛，在其心跳或呼吸停止后立即做进一步抢救。

触电者伤势严重，呼吸停止或心脏跳动停止，或二者均停止，这时触电者已处于“假死”状态。呼吸停止者要立即恢复其呼吸，心跳停止者要立即恢复其心跳，两者都停止者，要同时恢复。

6.3.4一、 发电机的自动并电及脱电.

1.将主配电板上控制选择开关置于P.M.S 位置.

2.在电脑上点击START 点, 待并发电机便能自动起动并加速到额定转速,同时电压,频率都达到额定值.

3.再点击CONNECT点,待并发电机主开关就会自动合闸,电网负荷自动分配.

4.如果电网负荷较低,要点击STOP BLOCK的ON 点,两台发电机就不会自动分闸.

5.需要脱电时,点击DISCONNECT 点,电机负载就会自动转移负荷后分闸.

6.如要停机,则点击STOP 点,电机就会自动停止.

二. 发电机的手动并电及脱电.

   1. 将主配电板上控制选择开关置于SWBD位置.

   2. 起动待并发电机,通过调速开关,调整电机电压,频率达到额定值.

   3. 将同步表开关转至待并发电机位置.

   4. 调整待并发电机的转速,使得同步表向顺时针方向慢慢转动.

   5. 当同步表向顺时针慢慢(3-5S/周)转到11点钟时,按下合闸按钮.

   6. 并电成功后,将同步表置于OFF 位置.

7.主开关合闸后,通过调速开关,调整各发电机的负荷分配平衡.

8.需要脱电时,将待脱电发电机的负荷减少至30KW左右,按下主配电板上的分闸按钮,分闸后再按需要停止发电机.

三. 电站的自动管理.

   1. 两台或三台电机都在备机状态,面板上的(REMOTE＆AUTO CTRL)指示灯亮,将选择控制开关置于P.M.S 位置.

   2. 在电脑上设定第一备用电机,第二备用电机,同时点击AUTO 点.

   3. P.M.S 管理系统将根据电网负载进行自动起动,并电,负荷分配和自动脱电,停机等操作.

 6.4.1           三相异步电机的工作原理，电机定子上有三相对称的交流绕组，三相对称交流绕组通入三相对称交流电流时，将在电机气隙空间产生旋转磁场，转子绕组的导体处于旋转磁场中，转子导体切割磁力线，并产生感应电势，判断感应电势方向，转子导体通过端环自成闭路，并通过感应电流。感应电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，

电磁力作用在转子上将产生电磁转矩，并驱动转子旋转。 

7船舶维护与修理

7.1.1剩余油漆储存到油漆间 溶剂储存到化学品间 油布收集到油类垃圾可焚烧 禁止入海  以上   到港统一回收。

7.1.2 焚烧炉操作规程和处理程序

1.  起动前

1.1检查点火油柜油位，污油柜油位，，检查各阀开关是否正常。1.2打开电源开关，检查监控装置。

2. 固体垃圾焚烧

2.1按下控制面板上的“Loading /Slagging”按钮,打开垃圾门将垃圾约3KG投入垃圾投放槽（每次投放最大量不超过投放槽的2/3），关闭垃圾门。2.2按下控制面板上的“Solid waste”按钮。

2.3当垃圾焚烧完毕，按下控制面板上的“Stop”按钮。

3. 污油泥焚烧

3.1先加热放完残水，按下控制面板上的“Sludge”按钮，污油柜温度低于80℃时按下“Sludge heater”按钮加热。

3.2调节污油循环泵出口阀使进机油压在0.2bar。

3.3当污油烧完或需要停炉时，按下控制面板上的“Stop”按钮。 

3.4如污油和固体垃圾需要同燃烧，在燃烧固体垃圾时按下控制面板上的“SW/Sludge” 按钮，其他步骤按2.1、3.1、3.2、3.3进行。

5．焚烧的物质

5.1允许焚烧的物质：污油泥渣、纸张、棉纱、破布；

5.2禁止焚烧的物质：（有6类）

1）  MARPOL附则Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ的物质残渣；

2） 污染包装材料；

3） 多氯化联（二）苯（PCBs）；

4） 含有过量重金属微量的垃圾；

5） 含有卤素化合物的经精炼石油产品；

6） 聚氯 乙烯（PVCs）；

7.1.3 垃圾粉碎机操作规程

1.使用前检查开关、电线等有无破损、漏电现象。

2.将要粉碎的垃圾放入粉碎机内，盖好上盖。

3.严禁在运转中将手伸到里面，以免发生危险。

4.如发现任何不正常现象，立即停车。并通知有关人员检查维修，不得擅自维修，以策安全。

5.使用完毕后，关掉电源。

7.2.2进入封闭处所作业

1封闭处所作业人员，应清楚预进入场所的环境条件、安全作业要求、呼吸保护器具的正确使用方法、缺氧症状及急救方法。

2进入封闭处所等缺氧环境作业，须按程序进行作业前检查(见附录)和审批，甲板部经大副审核、轮机部经轮机长审核后报船长批准。

3大副或轮机长负责组织实施氧气浓度的检测，准确测定作业环境空气中的氧气浓度。

4应尽量采用不下舱的检测方法，如必需进舱或进入人孔内检测，必须配戴自给式呼吸器，并安排监护人员。

5测量时应遍及封闭处所各处并记录以下内容：测定日期和时间，测定地点，测定仪器和方法，测定时现场条件，测定次数及测定结果。

6如船舶未配备气体测定仪器，应采取有效的替代措施。

7测定结果：氧气含量高于18%，二氧化碳含量不高于1%的情况下，方可进入作业现场。在氧气浓度可能发生变化的作业中，应该保持必要的测定次数或连续监测。

8作业前准备

9每次作业前，必须仔细检查呼吸器具和安全带，发现异常应立即停止使用，严禁勉强使用；

7.3各种移动式电动工具、手动操作时注意事项

7.3.1风动冲击扳手定期保养加油 空气管接头加固锁紧 空气软管定期更换

7.3.2弹性手钳检查其弹簧张力

7.3.3吊装工具维护保养涂牛油

7.3.4活塞环拆装钳维护保养

7 3.5气缸专用工具涂牛油 缸套吊装使用

7.3.6液压拉伸器定期更换液压油，拉伸器定期更换O型圈。

7.3.7轴承拉出器维护保养 泵轴使用

7.3.8内外卡钳测量管子内外径

7.3.9塞尺 调节辅机进排气阀间隙 轴瓦间隙 等

7.3.10游标卡尺测量精度物件

7.3.11外径千分尺测量管径等

    1.移动电动工具在使用前，必须首先确定工具和工具导线的绝缘处于正常状态并进行试验。

    2.防护装置处于正常壮态，系固螺丝必须系紧工件，各传动部件传动正常。

3.工作时必须观察清楚工作对象是否适合于电动工具的作业。  4.移动式电动工具不能常时间地连续工作，而应有适当的间

  隔时间，观察工作对象和作业工具，以保证安全。

 5.电动工具作业时，操作人员必须对所使用电动工具的性能了解，逐渐加力，不可用力猛，以保证工具的可靠使用。

6．电动工具用过后应立即进行保养，并存放在干燥处妥善保管。

8有助于物料管理

8.1.1船舶物料的种类

船舶物料种类繁多，一般可分为： [1]

(1)燃润料及水，包括各种燃油、润滑油、润滑脂和蒸馏水；

(2)黑白金属，包括各种型钢、钢板、无缝钢管、接缝钢管、镀锌钢管、优质碳素钢材、合金钢材；

(3)色金属，包括有色金属原材及合金、紫铜材、黄铜材、青铜材和铅、铝、锌材等；

(4)金属制品，包括各种阀门、管接头、螺栓、螺母、垫圈、开口销、焊接材料和其他金属制品；

(5)化学品，各种化学原料、试剂、油漆、清洁剂等；

(6)电工材料；

(7)各种工具；

(8)仪器仪表；

(9)安全设备、劳保用品；

(10)垫料、橡胶及纤维品；

(11)各种杂品。

8.1.2船上物料申请根据船上所需的物料统计与登记，按照公司体系走，填写物料申请表，做出需要的物料和急需的物料。发报给公司。公司审核并作出结论，采购所需物料，联系供应商供船。

8.1.3物料的管理1.物料备件到船时，主管人员应认真核对，如发现型号、规格不符或质量不佳时，应及时退货，如物料使用中发现有重大质量问题时应及时在《燃油、润料、备件质量反馈表》中详细记录并及时反馈给公司；                     

2.物料备件应有专人保管并分门别类整齐地存放在对应编号的位置上；

3.对新进物料备件品种应及时标识并贴注标签以便查找和登记；

4.各种物料备件，尤其是大件、重件、精密的贵重物料备件应妥善放置，做好衬垫、绑扎工作，防止翻倒、震动、碰撞；

5.凡使用过的已无法继续使用的物料备件不得进入物料间，可收集后定期报机务主管安排清退；

6.对贵重物料备件的消耗除及时在物料清单登记外,还应标明使用去向或安装位置；

7.定期对物料备件进行清洁保养，防锈蚀、变形，使各种物料备件随时处于可用状态；

8.精密测量仪表由轮机长或大管轮专人保管；

9.每季度末对物料备件进行盘点、登记，不足或低于本船规定最低物料备件要求时及时报告大管轮汇总申领；

10.物料备件的领耗情况要及时在相应的物料备件架内的“物料备件清单”中登记并及时在电脑“物料备件数据库”中修改，以保证数据常新、连续、有效，并确保物料备件的账物相符；

11.合理用料，杜绝浪费，物料备件间保持整洁,灯光明亮；

12.船靠码头期间,对物料备件间随时上锁。

9.采取预防措施和有助于防止海洋环境污染

9.1.1-9.1.4

船舶在航行和停泊中排放的污染物质会对港口水域及大气环境产生污染。船舶排入海中的污染物质有油类污水，有毒液体物质污水，生活污水及垃圾等。船舶对大气的污染主要是柴油机和锅炉燃烧后排出的烟气，而且船舶搁浅、碰撞以及类似的意外事件造成溢漏也会对局部海洋环境、生态平衡产生严重破坏。因此船舶成为海洋污染的主要来源，如何制定法规，加强船舶防污染管理成了当代国际社会以及各国环境保护的重要课题．严格操作规程，防止溢漏事故。每一个船员都应该严格按照油类或散装有毒有害液体货物的作业规程安全操作。船公司必须制定并要求船舶坚决执行有关安全生产的各项规章制度。以此来减少人为的或人员失误而造成的油 类或有毒物质污染海洋环境。船舶航行国外港口应遵守当地的有关法令和特殊规定，特别是处理船上留存的油类残余物，进行货油或其他有害物质装载作业时，更应该严格按照国际海事组织所推荐的和确认的指南去做，勤于检查、研讨和改进，防止溢漏事故的发生。 加强船员的培训管理，提高船员防污染意识和迎接检查的能力。船员处在船舶防污染的第一线，要从根本上有效遏制违章排污行为，应加大船员培训教育力度，举办一些针对性强的理论、操作和法律法规的培训，剖析一些现实典型案例，提高船员的防污染意识和防污染管理技能。同时船公司还应建立一套切实可行的严格规章制度，制定科学有效的考核奖惩机制，对违章操作船员予以严厉惩处。 船公司应加强对船舶防污染的管理和投入。船舶的油污水主要来自设备的维修保养和部分机械设备的跑、冒、滴、漏，特别是老龄船舶，机械设备陈旧老化，跑、冒、滴、漏现象尤为突出，所以船公司应增加对机械设备特别是防污染设备的投入，一是通过增派业务良好、责任心强的船员到老龄船上工作，增加船舶备件、物料的投入，***齐下，以改善设备的性能，减少机舱油污水的产生量；二是适当提高在老龄船舶工作船员的工资待遇，保持船员的相对稳定；三是增加老龄船舶的油污水回收次数，由于老龄船设备性能恶化，处理能力下降，船上的油水分离器和焚烧炉来不及处理机舱油污水，船舶应多向公司提出申请，让公司多安排油污水的接收次数，以减少舱底油污水的存量。   

9.2．1油水分离器由螺杆泵，一级过滤本体 二级过滤本体乳化器 15ppm油份浓度计 油份探测器 电磁阀 管路 精滤器等组成。油水分离器采用比重分离的原理把油和水分离 相当于滤器把水和油过滤。

9.2.2定期清洁滤器，15ppm油份浓度探测器测试，螺杆泵定期维护保养。

9.2.3生活污水处理装置由曝气室，沉淀柜 初级处理水柜 处理水柜 排放泵 粉碎泵 紫外线消毒器 压气机 等管路组成。黑水经过生活污水处理装置曝气室培养好氧菌分解物质 灰水生活污水经过紫外线灯消毒， 颗粒大的物质经过粉碎泵粉碎。对污水进行处理。

9.2.4生活污水处理系统保养要求：

1．每周检查氯化器内的药片，检查空气压缩机的排出压力0.15 －0.54kgf/cm2

，检查污泥返送管内的返送情况

2．每月转换备用空气压缩机

9.2.5焚烧炉有炉膛 燃烧器排烟风机等组成 工作原理协助固体垃圾 污油燃烧 。处理垃圾和污油。

9.2.6定期清理炉膛炉灰，进气口疏通。燃油滤器定期清洗，油头更换。污油柜清洁等。

9.3.1船舶防污染主要靠油水分离器 焚烧炉，生活污水处理装置。

9.3.2污油舱，污水排岸系统，船上污油水定期会做港口回收，并在油类记录簿中记载。当船上污油水多时可申请港口方回收。通过排岸接头输送给岸上。

9.3.3 防止、减少突发性污染事故发生。制定海上船舶溢油和有毒化学品泄漏应急计划，制定港口环境污染事故应急计划，建立应急响应系统。目前，《中国船舶重大溢油事故应急计划》已经完成。今后将积极协调有关部门和沿海省、自治区、直辖市人民政府制定《国家重大海上污染事故应急计划》。

10.应用职业健康和安全的程序

10.1.1电气安全作业注意事项

1、使用电气工具前应进行检查，如有损坏应立即更换；

2、尽量选用双重绝缘的工具，若电工具没有双重绝缘，则须有接地装置；

3、衣服潮湿或皮肤未干，均应避免使用电器及接触电力开关；

4、潮湿，站立处应垫以干木板或绝缘胶垫，否则不可使用电气设备；

5、露天场所使用的电气设备及装置，须使用防水类型；

6、不可擅自修理、改装或安装电气设备；

7、不可使用已损坏的电气设备及电器配件；

8、不可使用不合规格的电器配件；

9、切勿用电线代替插头；

10、电气设备须有独立的开关；

11、避免将太多插头用于同一插座，以免发生负荷过重；

12、在插入或拔出插头时应小心，别让手指触及插头的金属插脚；

13、拔出插头时，应该紧握插头，而不是拉扯插头的软线；

14、必须严格遵守安全操作规程，并在必要时，使用适当的人个防护用具。

10.1.2挂出“禁止合闸，有人作业”等警告牌，给新的电气设备通电时，先了解其性能和使用方法，禁止用汽油清洗电气设备，使用电烙铁和喷灯时，附近不能有可燃物，人离开要关熄，在测试距离远的电气设备时，必须两人合作，并事前制定测试的项目及联系方式，在甲板露天使用的电器开关必须做好防水措施

插头与插座要吻合且完好，禁止将电线直接插入插座使用

使用强电流电气器具时，应用备有接地触头的插座

保险丝应与电荷相匹配，禁止使用铜丝或其它金属丝代替保险丝

使用电器时，电线不能打结或缠手臂上，不要乱放甲板、通道及发热或浸水的地方禁止带电作业（除设备不能停电的特殊情况外）未经轮机长同意不得接触重要的电气设备

10.1.3机械安全作业注意事项

⑴ 检修主机时，必须在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并应合上转车机，以防水流带动推进器。检修中如需转车，须征得驾驶员同意。应特别注意检查各有关部位是否有人或影响转车的物品和构件，并应发出信号或通知周围人员注意，以防伤人或损坏部件。

⑵ 检修副机和各种辅助机械及其附属设备时，应在各相应的操纵处或电源控制部位悬挂“禁止使用”或“禁止合闸”的警告牌。

⑶ 检修发电机或电动机时，应在配电板或分电箱的相应部位悬挂“禁止合闸”的警告牌。如有可能还应取出控制箱内的保险丝。

⑷ 检修管路及阀门时，应事先按需要将有关阀门置于正确状态，并在这些阀门处悬挂“禁动”的警告牌，必要时用锁链或铁丝将阀扎住。

⑸ 在锅炉、油水舱内部工作时，应打开两个导门并给予足够通风。作业期间应经常保持空气流通，并悬挂“有人工作”的警告牌;派专人守望配合，注意在内部工作的人员情况。

⑹ 在锅炉汽包等汽水空间内工作时，应参照上述④，⑤项执行。如在连通的其他部位仍有压力时，还应事先检查并确认阀门无漏泄，应派专人看守阀门。

⑺ 检修空气瓶、压力柜及有压力的管道时，应先泄放压力，禁止在有压力时作业。

⑻ 在锅炉、机器和舱柜等内部工作时，应用可携式低压照明灯，但在油柜内应使用防爆式，使用前必须认真检查并确保状态良好。

⑼ 拆装带热部件时，要穿长袖衣裤并戴帽及手套。

⑽ 拆装冷冻液管时，一般应先抽空，拆装时必须戴手套、防护镜或面罩，以防冻伤和中毒。

⑾ 检修汽门室、气缸、涡轮内部、减速齿轮以及其他较为隐蔽或不易接近的部位时，作业人员衣袋中不得携带任何零星杂物，以免落入机内造成事故。检查减速齿轮时，必须在主管检修的轮机员亲自监督指导下方可打开探视门，收工以前必须盖好;严禁在无人看守时敞开探视门。

⑿ 柴油机在运转中如发现喷油器故障需立即更换时，应先停车，打开示功阀，泄放气缸内压力，禁止在运转中或气缸尚有残存压力时拆卸喷油器。

⒀ 试验柴油机喷油器时，禁止用手探摸喷油器的油嘴或油雾。

⒁ 裸露的高压带电部位必须悬挂危险警告牌或用油漆书写危险标记。除非绝对必要，严禁带电作业;确需带电作业时，必须使用绝缘良好的工具。禁止单人作业，只有一名电机人员时，轮机长应指派一名合适的人员进行协助。作业中注意防止工具、螺栓、螺帽等物掉人电器或控制箱内。看守人员应密切注意工作人员的操作情况，随时准备采取切断电源等安全措施；作业完毕后，应再认真检查。

⒂ 一切电气设备，除主管人员和电气人员外，任何人不得自行拆修。

⒃ 禁止使用超过额定电流的保险丝。

⒄ 一切警告牌均由检修负责人挂、卸，其他任何人不得乱动。

⒅ 因检修移走栏杆、花铁板或盖板后，应在周围用绳子拦住，以防人员不慎踏空而伤亡。

10.1.4 冷工作业许可证 电绝缘证书 高空作业许可证 舷外作业许可证封闭处所进入许可证明火作业许可证等

船上的一些活动被认为是高风险，因为    伤害的等级只能被认定是“特别高伤害”，因此这种风险不能被评定少于“高风险”。

要求额外的控制措施以确保剩余风险降低到“ALARP”（尽可能合理可行的低）。通常的做法是使用工作许可证并连同本章7.8描述的充分风险评估。

对那些已经被评定是高风险的任务必须使用工作许可证。

工作许可证必须适当完成，并由许可证里规定负责的干部船员签字。

工作许可证不能由要去作业的人员签发，工作许可证的有效性必须由另外的人员证实额外的风险控制措施已经得到落实。单一的工作人员不能自己给自己发工作许可证。

10.1.5高空作业注意事项

1凡是高空作业的工作人员，必须戴安全帽并穿好工作服，工作鞋，系好安全带。2对登高跳板、绳索、长梯等器具必须进行严格检查，确认其可靠性和绑扎的牢固性。3高空作业人员必须精神高度集中，并注意周围环境，防止碰伤他人和被他人碰伤4系安全带后应试一下是否已绑牢，可靠，以确保安全。

5高空作业时最少要有二人同时进行，以便工作时能互相关照。禁止个人盲目高空作业。6在高空作业的下方不准站人，以防工具或异物掉落造成伤人事故。

10.1. 6封闭舱室作业注意事项

1、进入封闭舱室前，应有人在入口、出看护并准备好如下工具：

1.1、安全绳、安全带和安全灯

1.2、呼吸器

1.3、担架

2、在进入前必须进行舱气检测，尽可能通过多个甲板开口在不同的深度进行检测；当从甲板面进行检测时，应停止通风并应至少经过10分钟的时间间隔后才进行舱气检测；

3在封闭舱室从事作业期间应保持连续有效的通风；

4、人员在封闭处所的整个期间应进行定期的舱气检测，经过任何中断后重新入舱前，应在全范围内进行测试。

三、进入未进行除气的封闭舱室

在迫不得已时，进入未除气或含氧量不足的封闭舱室时，必须遵循以下原则：

1、只有船长有权签发进入封闭舱室许可证。

2、有关人员必须熟练掌握呼吸器的使用方法。

3、配备防爆型安全绳。

4、确定信号，并确认有关人员明白这一信号。

5、随时准备更换呼吸器和苏醒器，在紧急情况下，看护人员应能立即进入封闭舱室。

四、进入封闭舱室许可证

1、进入封闭舱室应由船长签发许可证。

2、测试工作应由训练有素的人员完成，负责按有关程序对封闭舱室进行气体监测及通风等。

3、每一封闭舱室需要一个许可证。

4、许可证的签发应于进入封闭舱室之前立即进行。

5、许可证内容填写由相关人员完成。

6、许可证中的每一个问题都需要一个肯定的回答，否则，许可证无效。

7、许可证期限一般以能够完成工作为宜，但无论如何不能超过12小时。

8、如果该封闭舱室停止通风或进入封闭舱室许可证表中所注明的条件有任何改变，将导致本许可证失效。

10.1.7

10.1.8化学品是危险材料。在储藏、操作和使用化学品时必须特别注意。因为它们极少例外地会直接对人员造成伤害。

应当阅读和遵守厂商说明书。应当始终将化学品存放在指定的处所，千万不要遗留在其他位置。尽实际可行地将其与人员的接触降到最低。

必须在靠近存放和操作化学品的地点张贴压膜的安全数据表。

应当送交轮机长／大副一份全部材料的安全数据表。该张表格必须每年审核确保在单上的化学物品时有效的，并且被记录在单上，船长体系审核业要涉及该部分的内容。

在操作化学品时，应当采取下列戒备措施：

不得使用没有标签的包装或容器中的化学品。

需要眼部保护。在操作化学品时应当使用防护面罩。

必须使用防化学品手套来保护手部。

身体防护应当包括抵抗化学腐蚀的围腰布和橡胶靴。

如有必要，应当遵行不同化学品的隔离。必须敞开存放化学品的处所或进行良好的通风。

每种容器必须具有适当的方法以安全的方式取出其装载物以便将溢出和喷溅的风险降到最低。

不得混合化学品，除非明确这样做是安全的。

当开户容器时，要配戴防护设备，因为存在内压力引起喷溅的可能性。

当稀释酸时，要将酸倒入水中并不断搅动。千万不要将水倒入强酸中。

当混合腐蚀剂时，一定要将腐蚀剂缓慢加到水中，将喷溅的危险降到最低。千万不要将水加到腐蚀剂中。

空容器应当冲洗并彻底洗净，清除任何随后可能引起伤害的残余物。

如果任何酸类物质或碱接触到了身体，要用清水冲洗患处达15分钟到20分钟。对眼睛而言，这一点特别重要。对于急救说明的详细情况，请参见IMDG规则（MFAG）或厂家说明书。

对于任何溢出的化学品应当立即按照MARPOL73／78的规定清除和处置。

在储存化学品的地方，必须在附近方便的地方存放下列防护衣具。

防护面罩

防化学手套

防化学靴和围腰布

10.1.9适当和正确地使用个人防护设备（PPE）和衣物是船上要采取的基本安全措施之一。

船上提供了各种各样的个人防护设备，例如连衫工作服、安全靴、手套、安全帽、耳罩、安全背带、护目眼镜、面罩、工作背心等。在工作时应当正确搭配穿戴这些装备以免受危险。船长应当保证船员在工作时佩戴了适当的防护设备和衣物。

使用不恰当和有故障的个人防护设备（PPE）本身就可能造成危险。因此，应当始终将个人防护设备保持在良好状态并在每次使用之前对其进行适当检查。

应当进行个人防护设备使用的适当培训。

对于指导安全作法指南的、要求遵守的职责和原则，请参考安全工作作法规范。

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