4月14日，新西兰政府宣布，出于动物福利考虑，将从2023年开始禁止通过海运出***体牲畜。

新西兰农业部长Damien O'Connor表示，前往北半球的漫长航行对动物福利构成挑战，一旦牲畜离开新西兰，就难以在抵达目的地前保障牲畜福祉，因此新西兰当局决定坚持对于动物福利的高标准。

他补充提到，这项决定预计将影响一些农民、出口商和进口商，因此政府设置了到2023年长达2年的过渡期，逐步淘汰海运***动物贸易，政府将协助各部门适应。

农业部长在宣布这一消息的同时发表声明说：“我承认活畜贸易能获得一些经济利益，但我也注意到，行业内对这种贸易的支持并不普遍。”

数据显示，畜***产品出口是新西兰的首要出口收入来源，而海运出***体牲畜的收入仅占其中大约0.2%，2015年至2019年间平均年出口额6000万新西兰元（约合2.77亿元人民币）。2015年以来，新西兰每年平均经由海运出口6000头牛，2020年出口了11.3万多头牛，总价值为2.61亿新西兰元（约合人民币12.20亿元），较2019年的7700万新西兰元增长3倍。

活畜出口是指通过海运向其他国家出口***等牲畜，在过去一段时间以来，一直受到动物福利保护主义者的抗议。他们说，牲畜长达两三个星期漂流在海上，呆在拥挤的舱位里，身体健康程度会恶化，航行期间死亡率过高，这是一种动物***。而新的决定意味着这一产业将基本被清零。

据了解，中国是新西兰最大的贸易伙伴，也是新西兰活牛的大买家。O'Connor表示，新西兰已向中国和澳大利亚当局通知了这项计划，但尚未得到回应。他并不担心这一决定会冒犯到中国，强调此举是攸关动物福利，而非针对中国。

去年9月，牲畜运输船“Gulf Livestock 1”号从新西兰内皮尔港出发前往中国途中，在日本海域遭遇台风沉没，导致42名船员不幸身亡，船上运载的5867头牛原本将加入中国奶牛养殖计划，却在事件中全部葬身海底。

这起事件引发了新西兰国内禁止活畜出口的呼吁。事故发生后不久，负责管理相关出口事务的新西兰初级产业部（MPI）暂时叫停了针对牲畜出口申请的审议。这一临时禁令于2020年10月解除，其后引入了新的、更严格的动物福利要求。

但是由于发生了“Gulf Livestock 1”号出口船沉没事件，数千头新西兰奶牛淹死大海，动物福利的呼声再次高涨。

新西兰政府此次禁止***牲畜出口的决定得到了动物保护组织的欢迎，但新西兰畜***团体却表示这一决定完全出乎意料。新西兰农场主联合会发言人称，该组织“从未获知任何有关活畜出口违反行业高标准的信息”。

活畜出口在农业部门中一直存在看法分歧，而出口行业却不满意政府的禁令。

活牛出口行业表示，该禁令将对许多农民造成经济上的打击，成千上万的牲畜过早地被屠宰。

“这是一个草率的、对国家有重大影响的决定，只是为了从少数人获得政治上的得分。”动物品种贸易协会在一份声明中说。

“这也是一项不道德的禁令，是在反对以人道方式进行的、具有世界领先标准的贸易。而我们的经济会因此损失5亿元，并迫使每年多达15万头动物过早被屠宰死亡，这是不道德的。”

有专家表示，中国的需求仍在。业内人士分析称，现在不仅是新西兰、澳大利亚，其实众多的南美农业国比如巴西，也纷纷希望中国能够敞开大门，采购他们的活畜和农产品。

专家表示，新西兰不赚的钱，终将会被其他国家赚走。

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