今天，和大家分享天津“湘湘阴货0410”轮自沉事故。

这是一起在船舶不适航、船上人员不适任、海况恶劣的情况下超载、超航区冒险航行，大角度转向过程中稳性丧失，导致倾覆沉没的单方船舶责任事故。

1、惊魂28小时

根据船舶所有人、在船人员家属、黑沿子镇装货点人员等相关人员陈述，结合事故船舶 AIS、雷达数据及专家分析论证，还原出最可能的事故经过。

2、五大直接原因

●01 天气因素●

事发水域连续两天受强东北风影响，形成较大涌浪。

事发时东北风 4-5 级，浪高 1.5-2.0 米。

湘湘阴货 0410轮为 B 级航区内河船舶，核定航区最大浪高 1.5 米，干舷低，无舱盖，事发时船舶超载，事发水域海况相对于该轮而言已极其恶劣，“湘湘阴货 0410”轮仍冒险航行。

●02船舶超过核定航区航行●

按照湘湘阴货 0410轮《内河船舶适航证书》要求，该轮仅准予航行内河 B 类航区（航线）。该轮为内河船舶，其结构、强度、抗风浪能力等都是按照内河标准建造的，在海上航行已经超越其航行区域，无法抵御事发海域的风浪联合作用。

●03 船舶超载●

该轮参考载货量为1300 吨，本航次实际装载约2017 吨，船舶超载，致使储备浮力大幅降低，进水角变小，抗风浪能力更弱。

●04 船上人员不适任●

湘湘阴货 0410轮 7 名工作人员中，仅 1 人持有内河船员证书，其余6 名在船人员未经过相应的专业技术训练，未取得相应的船员职务证书。不满足在船工作人员的适任要求。船舶驾驶人员对内河船舶在海上大风浪中航行的风险估计不足，采取措施不当。

●05 船舶操纵不当●

经现场勘验，湘湘阴货 0410轮左主机油门为微速进车状态，右主机油门为全速进车状态，舵机为左满舵状态，该轮2月28日0300时至0302时，航向由195°变为088°，调查组分析，该轮驾驶人员采取左满舵、左主机微速进、右主机全速进的转向操作。

经专业机构对船舶完整稳性核算，本航次“湘湘阴货 0410” 轮大倾角稳性不满足要求。

调查组综合分析船舶操纵状态、稳性核算结果及船首皮带机 支架底座变形情况，认为最可能的原因是：“湘湘阴货 0410”轮在大角度向左转向过程中受强东北风及涌浪影响，风浪中的两侧浮力差所产生的倾侧力矩使船舶产生的横倾角大于船舶在超载状态下的进水角，货舱无舱盖条件下船舶左侧大量进水，船舶快速向左倾斜，货物移动加剧船舶横向倾斜，最终稳性丧失，船舶短时间内向左翻扣沉没。

3、安全管理建议

调查报告提出二项安全管理建议：

一是在属地政府领导下，整合政府资源，建立公安、边防、交通、海洋、海事等部门联合执法常态化机制，发挥司法部门的职能性作用，形成政府主导，职能部门齐抓共管，全社会联防联控的合围态势，严厉打击内河船、“三无”船非法参与海上运输、盗采国家资源、无证驾驶、肇事逃逸等违法犯罪行为。

二是修改有关技术标准要求，固化船舶 AIS 静态信息；通过完善相关法律法规明确内河船、“三无”船非法从事海上运输的处置程序、责任部门及执法保障措施。

调查报告还建议对船舶所有人林某某涉嫌重大责任事故罪移送公安机关处理。

以下为调查报告全文

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