作为全球贸易大通道，苏伊士运河可谓“一夫当关万夫莫开”，结果，现在这条亚欧航线“大动脉”堵上了。

3月23日长荣海运旗下一艘超大型集装箱船“EVER GIVEN”轮驶入苏伊士运河后不久后，在苏伊士运河北部航段搁浅，造成南北双向交通受阻，亚欧航线延误叠加。

据报道，有近7艘拖轮和相关船舶在该轮附近协助脱浅，但截至目前这艘巨型船仍“卡”在航道上。

该轮当时从中国盐田驶往鹿特丹。

据报道，事故发生时，EVER GIVEN号正在向北行驶，突遇强风、全船跳电或是导致搁浅的主要原因。

目前，EVER GIVEN号被困在埃及苏伊士附近运河南侧入口以北6海里处附近，有至少6艘拖轮和其他种类船舶在该轮附近协助脱浅。

而货船和油轮则在苏伊士运河的南端排队，等待能够通过水路到达地中海。

据报道，“EVER GIVEN”轮后的15艘船只被迫停留在原地，船迅网的信息显示，数十艘船正在排队等待进入运河，南下的船队的航道也被封锁了。

AIS信息显示，该轮船长400米，船宽59米，吃水15.7米，运力为20388TEU，是目前世界最大级别的集装箱船舶。

该轮船东公司为日本SHOEI KISEN，船舶实际运营公司为我国台湾地区的长荣海运，船舶管理公司为贝仕香港，挂巴拿马旗。

而目前苏伊士运河扩建后宽313米，长190千米，深24米。

亚欧航线“大动脉”恐是堵上了。

EVER GIVEN号停留的时间，将取决于它所搁浅的位置泥土的坚硬程度以及潮汐情况（南端的潮汐可达1.9米）。

台湾交通部表示，若脱困仍有困难，一般会考虑卸除货载，加速脱困。

“EVER GIVEN”轮资料图

此次发生事故的船舶，此前挂靠了中国多个重要港口，装载了大量出口货物。

近期有货物配载在该船的外贸货代主要注意了，密切关注事故进展和船公司公告，避免进一步损失。

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此次船舶搁浅的事故并非独例。

2016年2月，一艘19,100 TEU集装箱船长399米的CSCL印度洋在汉堡港口附近的易北河上搁浅后停泊了五天。

2017年，一艘21,000 TEU集装箱船在机械故障后在苏伊士运河搁浅，并在数小时内被冰雪覆盖。

苏伊士运河于1869年开放，2015年扩建，能够容纳世界上最大的船只，但苏伊士运河只有80英尺深，673英尺宽，当大型船舶在航道中突遇事故，几乎没有机动的余地。

据了解，每年约25000艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易的14%。

2020年，苏伊士运河收入共计56.1亿美元，是运河历史年度收入中的第三高。

在全球对石油产品需求减少的情况下，2020年仍有5006艘油轮穿越了苏伊士运河。

目前全球集装箱航运业正处于严重瓶颈期，苏伊士运河航道作为全球最为繁忙的航道之一，此次事故将带来苏伊士运河航道一定时间的堵塞，行驶于亚欧航线的船舶极大概率面临船期延误的情况，繁忙的亚欧贸易通道可谓“雪上加霜”。

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