毛里求斯触礁散货船“Wakashio”号的船长在法庭上承认，靠近陆地是为了使超期工作长达半年的船员获得手机信号，但事故责任在大副。

日本“Wakashio”号散货船于去年7月在毛里求斯东南部德斯角（Pointe d’Esny）附近触礁，事故造成超过1000吨燃油泄漏到毛里求斯附近海域，给毛里求斯当地环境带来严重损害。事故发生后，毛里求斯警方逮捕了印度籍船长Sunil Kumar Nandeshwar（58岁）和斯里兰卡籍大副Tilak Ratna Suboda。

近日，毛里求斯法院再次就这一案件开庭审判。庭审中，船长Nandeshwar第三次出庭作证。他表示，他改变了“Wakashio”号的航线，以避免热带低气压并尽可能靠近毛里求斯，驶向法属留尼旺岛的一个人工点，这样一来，船员们就能够接受手机信号，与家乡的亲人联系。他指出，“Wakashio”号的船员最初应该在2020年1月19日换班，但由于疫情限制，船员更换被取消。

根据Nandeshwar的说法，“Wakashio”号触礁的责任“在于大副”，如果大副按照他的指示行事，那么这艘船根本就不会搁浅。在Nandeshwar看来，船舶航向被改变了，使其距离毛里求斯海岸线只有1.5海里。

Nandeshwar称，事故发生的那天晚上他没有干预，因为大副是一名经验丰富的水手，虽然大副摄入了酒精，但他在事故当晚没有受到影响。他还指出，在某些情况下，船上是允许饮酒的。

Nandeshwar强调，他本人在30岁被提升为船长，远远领先于许多同龄人，在掌舵矿砂船之前，他已经指挥过大约20至25艘船，其中大部分是油船，从未发生过任何事故。

同样出庭的还有毛里求斯政府航运局长Alain Donat，他在证词中描述了在获知“Wakashio”号搁浅后的反应。Donat强调，毛里求斯政府缺乏将该船拖离礁石的设备，而且考虑到在进行这项工作时可能产生的赔偿责任问题，政府不愿意自行承担救助工作。

Donat称，由于气候恶劣，加上毛里求斯地处偏僻，打捞工作需要时间，相关设备也需要包机运输，因为当地飞机没有这方面的运输能力。为了从当地机场到达事故地点，设备必须用卡车运到路易斯港，再装载到指定救捞公司Smit Salvage的拖船“Stanford Hawk”号上。

据了解，“Wakashio”号是一艘建于2007年的203000载重吨散货船，全长299.5米、宽50米，船籍巴拿马，船员20人，包括3名印度人、1名斯里兰卡人和16名菲律宾人。该船由日本船东长铺汽船旗下子公司OKIYO MARITIME所有，由商船三井租赁。

“Wakashio”号的事故发生在去年7月25日，在事发十余天后，“Wakashio”号在8月6日开始出现大面积燃油泄漏。8月15日，该船断裂成两截。其中，船首部分已经在去年8月完成沉船工作并沉入海底，船尾残骸在今年1月开始打捞工作，由连云港市大力水下工程有限公司负责，使用起重船“泓邦6”号移除船尾残骸，预计将在3月底完成。

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