跨太平洋航线的拥堵状况，已达到极限。

由于洛杉矶港和长滩港已持续拥堵一段时间，但还有越来越多的集装箱船陆续抵达，使得当前美国南加州港口的船舶大量积压。

根据美国南加州海事部门2021年1月31日的消息，洛杉矶港、长滩港所有锚地及应急锚地，都已泊满船舶。至少有67艘集装箱船积压在港口，创下历史纪录。

停泊在圣佩德罗湾的集装箱船，等待靠泊洛杉矶港、长滩港

预计这一拥堵情况，将持续到至少2月中下旬。

以往，如果船舶因在港口等待时间过长而延误船期，船公司会启用闲置运力，以保证航班密度。但现在的问题是，船公司的可用运力均已投入市场，已没有更多的运力可供调配。部分船公司不得不取消了部分航次。

根据eeSea的最新统计数据，2月份的跨太航线数量，比1月份下降了11%，但货运需求仍持续高涨。

2020年-2021年跨太航线月度航线数量

来源：eeSea

业界数据库eeSea首席执行官Simon Sundboell认为，当前的船舶准班率极低，此时不应撤出运力停航，而需要按计划恢复航次。

不过，SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen解释说：“当所有的船舶都在港口外等待靠泊时，它们已无法按时继续原本的航次。停航已不是一个选择，而成为了必要。”

更为雪上加霜的是，当地码头工人确诊新冠肺炎的数量，已经从2021年1月17日的694人，增长至目前的803人，半个月的涨幅就达到16%。

一位从中国进口货物到洛杉矶港的美国进口商无奈地表示：“原本需要28天的运输时间，现在已增加到60天。去年11月装运的集装箱，仍未到达最终目的地。”

尽管拥堵已达极限，但这一情况还将持续。

洛杉矶港signal平台数据显示，当前每周进口集装箱数量，已增加到15万-16万TEU。长滩港每周进口集装箱量为9万-10万TEU。货运量至少在2月中旬前，都将保持稳定。

Lars Jensen表示：“船公司可能会在春节后，恢复停航的船舶。如果按计划进行，并且解决了港口拥堵问题，可以在几个月内，将准班率恢复到正常水平。但这只是乐观的看法。”

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