鉴于近段时期，不同利益团体不断质疑低硫油的安全性，以及对船员人权的侵犯，甚至连联合国也开始炮轰低硫油，认为低硫油会造成更多的船舶发动机故障，引发了更多事故。

以至于业界都在观望：IMO“限硫令”2021年还能实施下去吗？

对于这个问题，IMO近日回应了——

“低硫油VLSFO不存在安全问题，2021年‘限硫令’继续推行！”

IMO说：“从2020年到2021年为止，IMO尚未收到任何报告与VLSFO相关的安全问题。”

IMO甚至还表示，低硫油在2020年的过渡期中表现非常顺利。

但这明显与业界第三方机构及相关利益方对VLSFO指责这种新燃料导致发动机故障和船舶损坏的报道背道而驰。

“到2020年，IMO的全球综合运输信息系统（GISIS）仅报告了55起硫含量低于0.50％的燃料合规性纠纷问题。鉴于去年有超过60,000艘船舶在全球航行，因此VLSFO的不合规比例是非常低的。”IMO空气污染和能源效率主管Roel Hoenders说。

尽管符合IMO2020“限硫令”要求的低硫燃油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）以及使用脱硫塔的重油有所不同，但全球大多数船舶已经从使用重质燃油（HFO）转向使用VLSFO。

“但尽管如此，在2020年期间，IMO MSC 102工作组依然总体上考虑了燃油的安全性问题，并考虑进一步实施强制性要求，以确保所供应的VLSFO符合要求的标准和质量。”

根据IMO提供的数据，迄今为止，船旗国共向IMO正式报告了2,350多个脱硫塔的安装报告，可见目前安装脱硫塔的船舶依然是少数，VLSFO依然会是2021年的主要燃料油，各港口国需要加强检查检测。

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com