近日，世界航运理事会（World Shipping Council）表示，海运公司正在采取一切可行的措施，提高货物运输的速度和效率，包括使用所有可用的船舶吨位。

当需求在2020年第二季度下降了20-30%时，海运公司削减了服务，闲置了船只。然而，随着货运量的增加，海运公司会尽快重新部署这些资产。Alphaliner在2020年底得出的结论是，闲置船队的比例仅为2.5％，其中一半以上（62％）代表船厂中的船舶进行维修和其他服务。

1月中旬通常标志着中国农历新年假期即将到来，届时亚洲工厂将关闭，运力开始下降，但今年情况并非如此，这表明海运公司将尽可能利用这段时间将运量从亚洲运出。

此外，运营商正在共享船只以追求最大化效率。在对船只容量的高需求时期，船只共享协议极为重要。它们确保所有可用的舱位都被使用，即使单个运营商的客户对特定的航行没有足够的需求。通过船舶共享协议，该容量可供其他合作运营商提供给其客户。

与一些建议相反，海运公司并没有放弃未来的运力投资。就在最近，Alphaliner得出以下结论：

尽管担心市场在Covid-19爆发时崩溃，但2020年的订舱显著增加。

疫情还严重影响了使用集装箱和设备的机会。由于内陆运输、港口和仓储业务受到停工，劳动力短缺和数量超负荷的影响，全球供应链中集装箱的定位，使用和退货速度有所放缓。

另外，除了最大程度地增加船只的容量外，运输公司还致力于改善对集装箱设备的使用。他们正在加快多余空集装箱的重新定位，并购买，租赁，维修和调度所有可用的集装箱。不幸的是，更多的集装箱根本无法立即提供，因此必须采取所有步骤来提高现有集装箱船队的利用率。

陆地上的延误直接影响承运人按计划对接和卸船的能力，以及承运人在需要的时间和地点提供空集装箱设备的能力。重要的是，设备的所有用户，包括客户和内陆运输供应商，应及时归还空集装箱，以便为下一个客户提供该设备。

尽管采取了措施增加可用船只的容量，但对容量的需求远远超过了供应。与任何自由市场一样，这给利率带来了上行压力。可以理解的是，托运人和货运代理人对此并不满意，但一定不要忘记，这是多年来保持低利率的同一市场基本面。历史表明，随着供需关系的变化，利率多年来一直在波动，随着市场状况的稳定，利率从较高水平迅速转变。

在分析过去十年中Drewry的全球平均汇率指数时，这种模式显而易见。在经历了2008年和2009年衰退之后的复苏期间，运价在2010年下半年有所上升。此后，随着船舶运力和货物需求趋于平衡，运费稳步下降，直到2016年降至最低水平。

而且，在全球供应链中，制造商和零售商通常要进行数月和数年的前期计划。根据对未来25至30年的预期，承运人在船舶和其他资产上投资了数十亿美元。供应链的任何部分都无法应对当前发生的极端情况，在这种异常情况下要求监管将无法解决我们当前的问题。

各方正在尽其所能，以应付这一前所未有的疫情。不幸的是，它们可能在不知不觉中给供应链中其他各方带来问题。更密切的对话对我们大家都是必要的，以便更好地理解如何相互支持和合作以取得更好的成果

WSC总结道，要消除瓶颈，必须提高集装箱速度，预测必须更加准确，并且在整个供应链中必须提高透明度。海运公司正在尽最大努力来管理由疫情造成的供应链中断。

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