直接作用式温度调节器以温包为感温元件,热惯性较大,但其结构简单,管理方便,故在舒适性空调的自动调节中获得广泛应用。

空调加热装置的温度调节器常采用充注甘油之类的液体温包。它是利用液体受热膨胀的特性,将温包感受的温度信号转变为压力信号。液体温包的容积都做得较大,这样,毛细管和调节器本体传压部分的液体量相对就少得多,从而可减少输出压力受温包以外温度的干扰。

图10-16示出一种具有温度补偿作用的双脉冲直接作用式温度调节器。它有两个液体温包,一个是新风温包2,放置在空调器的新风入口处,感受外界气温;另一个是送风温包3,放在空调器的分配室内,感受送风温度。两个温包各以毛细管与液缸11相通,不论那个温包所感受的温度升高时,温包中的液体就会膨胀,从温包挤入液缸之中,推动柱塞9将调节阀1关小。

当这种调节器装在空调器空气加热器的进汽管上时,若外界气温未变而送风温度升高,送风温包中的液体就会膨胀而挤入液缸,顶动柱塞将阀关小;若送风温度下降,则温包中的液体收缩,于是弹簧7就会将顶杆4和柱塞9压回,使调节阀靠重力落下而开大,因而即可保持送风温度的稳定。此时,因新风温包中的液体体积不变,调节器的工作与单脉冲调节器无异。但是,当外界气温升高时,由于新风温包中的液体也会因膨胀而挤入液缸,并同样会将柱塞上顶而关小调节阀。因此,调节器会自动使送风温度降低;反之,当外界气温降低时,则会使送风温度提高。这样就起到了送风温度随外界气温变化而自动改变的补偿作用。双脉冲调节器的两个温包有多种规格,温度补偿率的大小与两个温包的容积比有关。若容积相同,则气温每下降1℃,送风温度约升高1℃;若送风温包比新风温包大一倍,则气温每下降2℃时大约能使送风温度升高1℃。这就是说,温度补偿率K约为新风温包与送风温包的容积之比。

调节器的液缸外壁带有方牙螺纹,液缸借以拧在螺纹管12中。若需将所保持的送风温度调低,只需转动调节旋钮13,带动螺纹管旋转,使液缸向上移动,于是柱塞上移,调节阀即会关小,加热蒸汽的流量也即减小。反之如欲将送风温度调高,则只需反方向拧动旋钮,以使液缸下降即可。至于液缸移动的大小,则由导向螺钉17固定在液缸体11上的标尺指针16来示出。

在调节器的标尺15上刻有表示调节方向的箭头。在对空调装置进行调试时,认为送风温度合适后,即可松开螺钉18,将标尺移至指针位于箭头中间的圆孔处(见图中所示的标尺正视图。在箭头上、下两方刻有的K、V,分别表示冷、热)。

液缸中的液体可能会因工作日久而有所漏失,导致柱塞下移,使送风温度较原调定值有所提高。为了保持原来的调定值,就需转动调节旋钮,将液缸上移,直至送风温度回降到原调定的温度,再将标尺上移到使指针对准箭头的中间圆孔即可(因指针已随液缸上移)。若经过上述的几次调整后,因标尺上移以致因螺钉18的限位而不能再向上移动时即表明液缸中的液体已漏失过多,这时即需加以补充。

这种调节器中还装有超压保护弹簧19。当阀已关闭而柱塞9无法再向上移动时,液缸中的压力升高到一定程度,液缸就会在液压作用下带动螺纹管12克服超压保护弹簧的张力而自动下移,给液体以膨胀余地,从而可防止因风机停止或温包位置太靠近加热器导致温包温度过高而胀破。

有的船舶空调装置还采用了比较先进的气动或电动的调节系统。它们以金属感温管或热敏电阻作为感温元件,可使调节更加灵敏;而且温度补偿率和比例带都可以调节。这些系统因比较复杂,初置费和维修管理的要求亦高,故应用尚不普遍。

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