国际海事组织呼吁各国政府将海员指定为关键岗位的工作人员。

由于新冠疫情大流行实施的旅行限制，成千上万的海员滞留海上，有时比原计划多出数月。在这一问题首次被暴露六个月后，许多人仍在努力应对持续的不确定性。

一年来，即使在实行最严格的旅行限制的时期，海运行业也一直保持运转，在世界范围内运输食品、药品和其他必需品。

但是，许多海员被迫滞留在海上，有时甚至超过一年。国际海事组织估计，到2020年年底，仍有约40万名海员滞留在船上，无法回家，即便他们的合同已经到期。由于旅行限制，还有40万人被困在家里，无法登船工作并挣钱养家。

如果再被困六个月，我就不想再回到这一行业

随着时间流逝，许多船员的心理健康状况面临严峻的考验。来自英国的首席工程师Matt Forster就是其中一员，他主要在往返中东和亚洲的一艘油轮上工作。Forster去年7月对联合国新闻表示，他的合同早已到期，对他和家人来说，两地分居十分困难。

来自英国的首席工程师Matt Forster在合同到期后无法回家。

他说：“我以前签过较长的合同，但这次是不同的。这一问题对心理造成影响，因为看不到尽头。它对家庭生活的影响更大。我的孩子们总是问我什么时候回家。很难向他们解释。”

Forster现在已经回到英国，与家人和孩子团聚，但是这一经历使他重新思考自己的职业选择。

他说：“我们想去上班，努力工作，然后回家。我们从事这个工作并不是为了经受那种如坐牢般的体验。如果再被困六个月，我就不想再回到这一行业了。不仅是我，世界上许多其他海员也有同样的感觉。这将导致人们离开这个行业。 ”

海上工作“一线人员”却被视为二等公民

国际海事组织将今年海员面临的困境描述为对其人权的侵犯。该机构秘书长林基泽（Kitack Lim）在去年世界人权日的讲话中向在海上工作的“一线人员”致敬，并促请各国确保认识到、尊重并保护他们获得安全和体面的工作条件的权利。

一位来自美国的船长Hedi Marzougui表达了同样的看法，并对长时间船上工作给船员造成的心理健康压力感到担忧。

他说：“你待在那里的时间越长，身体就会越疲劳。经过几小时、几周和数月的不断累积，你会感到非常疲倦，而且反应不那么灵敏。精疲力尽可能造成事故。”

Marzougui说：“我们也有作为人的权利，我们有自己的家庭。有人需要我们回去照顾。我们不是机器人，我们不应被视为二等公民。”

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