自2020年年初至今,这场新冠疫情之火整整延烧了1年,让航运业一些原本就捉襟见肘的问题,更加凸显,尤其是涉及人道主义和人才队伍建设的方面,比如海员人才短缺、海员心理危机、海员社会地位和福利等等。

其中海员人才短缺的问题,成为全球航运业当前以及今后一段时间不得不面对的问题。根据《Bimco/ICS人力报告》,全球航运业现有海员短缺约16,500人(2.1%),估计到2025年行业需要为全球船队新提供147,500名海员。

Covid-19前:高级海员短缺;

Covid-19后,普通海员短缺更严重

海员国际联盟(SIU)表示,航运业对技能熟练的海员需求不断增长,其中有20%的海员将在五年内退休,而越来越少的年轻人加入就职。这些即将退休的海员大多是船上的高级海员,尤其是对轮机长、大管轮的需求很高。

根据海员国际联盟(SIU)的不完全统计,Covid-19大流行之前,海员供需市场上约有约16500名高级海员的短缺和约119000名普通海员的短缺,然而一场新冠疫情,将“乾坤”颠倒,因为海员换班危机、海员福利待遇等导致海员职业吸引力下降的各种因素,导致新加入海员的实际数字和预期都大大下降,普通海员短缺的势头赫然盖过了高级海员短缺,并成为当前航运人才市场上最主要、最凸显的问题。

船装好货,没有海员开船

加拿大海员管理部门相关负责人杰克·加拉格尔(Jack Gallagher)表示,“在世界范围内,海员短缺正在扩大化,而且随着时间的流逝,情况将变得越来越糟。”

加拉格尔说:“当前在加拿大港口,有不少船只已经订好了货物并准备运输,但是船上由于没有足够的船员将船从a港移到b港,这些船就这样搁置着。据我所知,疫情期间,这种情况不只发生在加拿大港口。”

近几年加拿大的船队正在稳步增长,但是对加入该行业新船员却在逐步减少,疫情期间这个问题更加凸显出来。

LNG运输市场成海员短缺“重灾区”

业界人士表示,目前海员短缺在某些细分领域更加突出,例如LNG运输。

“LNG运输相比其他干散货、石油等货物运输而言,尚属于新兴运输领域,各方都在努力培养和寻找所需的海员人才。”

“尤其是LNG运输船上的高级船员,短缺尤为明显,因为我们遗憾地看到具有LNG运输经验的高级船员在专业技能方面的短缺。”

“今年虽然造船业订单不稳定,但是我们仍然可以看到LNG运输船新订单的增长势头,所有这些已经建造并投入使用的LNG运输船,都需要具有良好LNG运输经验并满足各种要求的高级船员。然而当前在各个国家中,具备这类技能的船员普遍紧俏。”

疫情期间海员工资上涨阻力大

虽然今年下半年以来,中国海员的工作坐上火箭般蹭蹭涨,涨幅已经远超菲律宾、印度等传统意义上的海员供应大国。尤其是中国三副,更是“红得烫手”,工资较年初增长了近80%。但是,就全球海员市场来看,并不是所有国家和地区的海员都如此幸运。

全球航运咨询公司德鲁里(Drewry)表示,由于2020年Covid-19大流行的影响,船东在实施削减成本的措施的同时,也给海员薪酬上涨带来了压力,这加剧了海员的短缺。

Drewry的高级分析师RhettHarris分析称,尽管疫情期间,集运公司、油运公司赚得盆满钵满,但这基本都出现在大型航运公司,更多的小型航运企业依然面临很大运营压力,为了保持疫情期间的竞争力,一些小的航海公司不得不降低海员工作求生存。

培训机构和航运公司陆续启用女海员

今年由于疫情原因,很多海员培训项目搁置,海员人才培养断档。这种因为疫情原因造成的断档,不光会在普通海员市场上立即显现,还会在未来几年影响到高级海员的人才的梯队补充。

为了填补海员人才市场的空白,国际海事组织IMO和各国航运业开始陆续向女船员抛出橄榄枝。

比如加拿大,在加大力度培训海员的同时,还为女性学员提供了激励措施,女性学员和土著学员均可以向加拿大交通部申请价值5,000加元的助学金。

据加拿大交通部相关人士说:“这对于女性海员来说,是巨大的激励和帮助,以往只有数名女性学员参加培训,但今年明显增加,这是一个值得期待的趋势。”

年轻海员究竟期待怎样的航运业?

据有关海员机构对1,000名海员进行的一项调查发现:

✦ 千禧一代选择船东的优先级顺序是:工资➸休假➸WIFI➸是否新船,所以,工资是吸引海员的第一要素。

✦ 另外,55%的普通船员认为升职太慢,有业界人士指出,千禧一代更加不习惯等待,他们更倾向于短时间内看到晋升效果。

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