据联合早报消息,马来西亚进口商、蔬果批发商,以及霸市业者日前揭露,大量货柜因延误出关,导致新鲜蔬果囤积变质,因此呼吁政府尽早解决巴生港连续三周货物延误出关的问题,以免影响当地粮食供应。由于年关将至,一些批发商已考虑转到其他港口卸货,其中包括新加坡港口。

马国蔬果批发商梁家铭昨天接受《中国报》访问时说,尽管蔬菜在新加坡港口卸下货柜也是要耗时数天,但至少会比“卡”在巴生港口更为省时。

他说,不只是货船“排队”等候卸下货柜,货柜也是要“排队”等待检查,单单检查至少就要三至五天。

他指出,由于新冠疫情,进入巴生港的货源已减少了很多,他不了解为何在过去两三个月来还发生“堵船”情况,即货船抵达港口等上一周还是无法靠岸和卸货。

由于事态严重,交通部长魏家祥昨天与巴生港务局主席张盛闻及20多名业者包括船务公司、运输公司、关税局和检疫及检验局代表举行会议,商讨解决巴生港拥堵问题。

张盛闻在会后对媒体表示,巴生港务局将成立一个特别行动小组,希望在两周内解决关税局和马国检疫及检验局人手不足问题,以缓解巴生港拥堵问题。

他说,关税局电子报关及检查系统(U-Customs)在12月中停止服务,也是造成巴生港拥堵因素之一。

此外,业者拖延态度也导致巴生港拥堵。数据显示,只有30%的货柜在检查后的24小时内被移出巴生港口,这意味着70%的货柜没有被及时运走,进而造成拥堵。

他强调,巴生港拥堵并非单一问题,而是冠病疫情所造成的全球性影响。“其实,不只是巴生港出现拥堵,全球港口都面对一样的问题,包括新加坡、中国、印度和欧美国家等,都面临这个因疫情延伸出的全球性问题。”

他指出,冠病疫情导致全球航线被打乱,有超过70%货船没有在预定的时间抵达港口,这些误点的货物与根据时间表抵达的货物被迫在同一时间进入港口,导致拥堵问题加剧。“再加上从三个月前就出现的货柜严重不足问题,更是导致许多货物滞留港口,令拥堵问题雪上加霜。”

他坦言,没有人敢断定港口拥堵问题何时获得解决,因为这涉及全球性的船运问题。尽管如此,他将竭尽所能确保物流运输尽快恢复顺畅运作,以免影响农历新年的年货供应。

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