毛里求斯触礁散货船“Wakashio”号事故原因已经确认系船员为“蹭网”改动航线所导致，与此同时，“Wakashio”号的打捞清理工作仍在继续，连云港市大力水下工程有限公司已经被选中负责船尾残骸的移除工作。

商船三井：“Waskashio”号事故系船员“蹭网”

针对今年7月在毛里求斯引发严重漏油事故的散货船“Wakashio”号，租船方商船三井日前证实，在触礁事故发生前船员为“进入手机通讯范围内区域”而改动航线。

商船三井表示，根据船东从船员处获得的信息，在“Wakashio”号触礁前两天（7月23日），该船将航线从距离毛里求斯海岸22海里缩短至5海里。触礁当天（7月25日），该船试图将离岸距离由5海里进一步缩短至2海里，以便进入手机通信范围内的区域，并使用没有足够比例尺的海图来确定离岸距离和水深。此外，尽管船舶试图在离岸距离2海里处航行，但船员没有通过雷达和目测观察保持适当警戒，最终导致该船在距离毛里求斯海岸0.9海里的10米深浅水中搁浅。

除了上述原因之外，商船三井指出，事实上该船在触礁事故发生前曾多次接近其他海岸，船员可能由于自满而过度自信，采取了不安全行为。在商船三井看来，这种在大型船舶上的行为反映了安全意识的缺乏。

商船三井称，造成这种情况的另一个原因在于，船员对安全航行指南缺乏认识，遵守规范的努力不够，因为船员没有准备合适的航行计划，没有拥有和使用正确的航海地图，忽视目测和雷达观测。

为了防止再次发生此类事故，商船三井将投资约5亿日元（约合人民币0.32亿元）开展安全宣传活动，这将包括关于海图使用和建立地面风险监测系统的通告和教育方案，以及在船桥上安装摄像机。商船三井还将在其船舶上安装高速大容量通信系统，并要求其租入船舶的船东也采取同样措施。

据了解，挂巴拿马船旗的“Wakashio”号于当地时间7月25日晚触礁，当时船上装载了近4200吨燃料油。8月6日该船开始泄漏燃油，在8月15日断裂，导致超过1000吨燃油泄漏到毛里求斯附近海域，严重污染毛里求斯环境。

根据巴拿马海事局此前的初步调查结果，“Wakashio”号的船长指示船舶改变航向，靠近距离毛里求斯海岸5英里的地方，寻找电话和互联网信号，以便船员能够与家人联络。巴拿马海事局称，偏离航线可能与一名船员的生日庆祝活动有关。报告指出，在船舶转向时船长、轮机长和大副都在船桥上，毛里求斯当局已经警告他们注意危险情况，但他们却并未能纠正航向进而避免触礁。

另外，巴拿马海事局还表示，“Wakashio”号的船员在错误的比例尺上使用了错误的电子海图，这使得他们“无法正确核实通往海岸和较浅水域的航道，“导航设备缺乏监督和监测，值班船员注意力分散、完全失去航线，在值班期间过度自信，这些都可能是造成船舶在毛里求斯海岸触礁的部分原因”。

据了解，“Wakashio”号是一艘建于2007年的203000载重吨散货船，全长299.5米、宽50米，船籍巴拿马，船员20人，包括3名印度人、1名斯里兰卡人和16名菲律宾人。该船由日本船东长铺汽船（NAGASHIKI SHIPPING）旗下子公司OKIYO MARITIME所有，由商船三井租赁。

长铺汽船：中国企业负责事故船船尾残骸清除工作

毛里求斯触礁散货船“Wakashio”号的打捞清理工作仍在继续，连云港市大力水下工程有限公司近日被选中负责船尾残骸的移除工作。

11月5日，“Wakashio”号的船东——日本长铺汽船披露，已经在10月20日与连云港大力水下工程签署合同，该公司目前正在为船尾移除工作进行物资和器材的运输准备。预计处理作业将在12月下旬开始，到明年春季完成。长铺汽船也将和毛里求斯政府讨论并确认移除后的船尾及残余物的处置方式。

长铺汽船表示，“Wakashio”号泄漏的约1000吨燃油中，在海面的浮油已经全部回收清理，目前正在进行沿岸约30公里被冲上岸的石油，预计清理工作将在明年1月完成。

长铺汽船将与“Wakashio”号租船方商船三井所设立的毛里求斯自然资源恢复基金合作，继续进行沿岸油污回收工作，处理船尾残骸，查明事故原因，采购和运输物资等等，尽船东的责任向毛里求斯各方提供援助。目前，毛里求斯当局仍在进行对事故原因和船长的调查，长铺汽船也提交了相关资料，全力配合调查工作。

根据官网资料，连云港市大力水下工程有限公司成立于1996年，在2006年成为中国航海学会救助打捞专业委员会会员单位，同年取得交通部颁发的沿海三级打捞资质。2008年成为中国潜水打捞行业协会会员单位，2010年通过中国船级社质量认证公司质量、环境、职业健康三个体系认证。2010年取得沿海二级打捞资质，2012年成为中国潜水打捞行业协会常务理事单位。2011年取得中国潜水打捞行业协会颁发的潜水三级资质，2016年升级为潜水二级资质，2017年加入国际救捞联盟协会。

自2014年起，大力水下工程公司业务拓展至香港及中东，2017年拓展至东南亚地区，并积极向世界其他地区迈进。至今，该公司已经圆满完成了海内外重大水下工程百余项，具备沉船解体打捞和整体打捞的综合实力，打捞能力在国内民营企业处于领先地位。

由于漏油事故发生在毛里求斯生态“非常敏感”的海洋保护区附近，专家认为这可能是毛里求斯有史以来“最可怕的生态危机之一”，影响了东南海域的珊瑚礁、海洋生物及红树林等生态系统，其所造成的损害可能会影响毛里求斯及其严重依赖的旅游业长达数十年时间。

据了解，“Wakashio”号断裂的船首部分已经在今年8月完成沉船工作并沉入海底，但船尾残骸尚未清除。毛里求斯方面称，该船的船尾残骸已经牢固地嵌入珊瑚礁内，这意味着移除工作将不可避免地进一步破坏生态环境。

免责申明：本文来自国际船舶网，仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com