据相关咨询机构统计，疫情期间向中国运送的冷藏箱货物增长了41％，中国取代美国，成为世界上最大的冷藏集装箱和冷冻、冷藏货物的进口国，更多载有冷藏货物的船舶驶向中国，并且这种趋势会持续到2021年。

然而近期，冷藏船货物携带病毒的事件频频发生，先后有青岛港、天津港发生与进口冷链有关的新冠病毒阳性结果的报道。实际上自今年6月以来，全国已有至少10余省份先后在冷链冻品中检出新冠病毒阳性。

近日，从上海洋山港入关的进口冷冻牛肉外包装样本中，再次发现部分样本的检测结果呈阳性，再次引发业界对冷藏船疫情防控的关注，也对本就奔波于全球疫情一线的船员的安全问题更加担忧。

鉴于接连发生的冷链输入案例，国务院联防联控机制综合组近日印发了《进口冷链食品预防性全面消毒工作方案》（以下简称《方案》），要求实现全流程闭环管控可追溯，最大程度降低新冠病毒通过进口冷链货物输入的风险。

《方案》中与船公司、船员相关的要求主要如下：

在冷链运输和出入库环节，进口冷链食品在从集装箱卸货换装至国内运输工具时，货主或其代理人对货物包装实施消毒。

在进口冷链食品的远洋运输过程中，承运方（船公司和船员）不得开箱，并且要落实船舶等装载运输装备的消毒，要做好一线作业船员、装卸货工人的个人防护。

由承运单位（船公司）负责组织或委托有资质的消毒单位，对装运前后的进口冷链货物装载船舶实施消毒。

消毒单位或船公司应详细记录船舶消毒工作情况，包括消毒日期、人员、地点、消毒对象、消毒剂名称、浓度及作用时间等内容，相关资料和记录应至少留存2年。

由于病毒在低温环境下更易存活，所以冷藏集装箱船和普通冷藏货船携带新冠病毒的可能性确实很大，例如运输各类冷冻肉类、鱼虾水产类；进口蔬果、葡萄酒等需冷藏的货物。

并且据业界人士分析，运输冷藏货的这两种冷藏船，冷藏集装箱船的集装箱上有铅封，船员接触不到内部货物，感染风险相对较低；但普通冷藏船，分为冷冻舱（肉鱼等）和冷藏舱（香蕉等水果），装载后船员要验货、航行中船员要进行货物检查、卸载后船员要洗舱...这些作业，船员接触携带病毒的货物或病毒环境的几率都比较大。

但是，冷藏集装箱船因为集装箱有铅封，船员就一定安全吗？

对此业界人士特别提醒：不能掉以轻心，不排除集装箱外部携带新冠病毒的可能性。

冷藏集装箱船在海上航行的过程中，需要接电，船员每天需要检查温度表参数，这些工作使得船员可能接触到集装箱的外部。

虽然新冠病毒惧怕高温，长时间的海上航行病毒会消失，但即使集装箱外部病毒只存活很短的时间，也会对船员造成威胁。

那么，冷仓运输船该如何做好疫情防控工作，以保护船员安全呢？

从船公司角度来说，一方面要帮船员筑好思想防线，加强船员培训指导，提供船上科学有效的冷链疫情防控措施和方案；另一方面，要做好防控物资保障，提供船上足够的个人防护设备，决不能让船员暴露在病毒的危险环境中。

从船员角度来看，要重点做好自身的防护工作。

1.作业期间全副武装：船员进行货物检查和作业时，全程佩戴手套，尽量减少在舱室等其他围蔽区域内的作业时间，并要全程佩戴口罩，甚至带呼吸器。

2.作业后做好个人消毒：作业结束后，在进入生活区之前，要进行全面的个人消毒，作业期间穿戴的工作服，手套等要勤洗勤换，不要将脏衣服穿戴回生活区，防止将病毒带到舱室内。

小结与提醒

据相关咨询机构统计，疫情期间向中国运送的冷藏箱货物增长了41％，中国成为世界上最大的冷藏集装箱和冷冻、冷藏货物的进口国，并且这种趋势会持续到2021年。鉴于疫情的不时反弹，以及在低温下更易存活的特性，一方面冷藏船要加强船上的疫情防控措施，另一方面，各港口码头也要按规定做好疫情防控的闭环管理。

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