案例概况

某日约 2121时，马耳他籍油轮 K 轮由锦州驶往日本过程中，在大连旅顺蛇岛西北约 9 海里附近水域，与正在进行拖网作业的渔船 L 轮发生碰撞。事故造成 L 轮沉没，1 名船员失踪，K 轮船首轻微剐蹭，未造成水域污染，直接经济损失约 200 万元人民币，事故等级为一般等级。

 案例回放

事发时，L 轮与其姊妹船正在进行对拖作业，属于从事捕鱼的船舶。K 轮正常航行，属于在航机动船舶。

2120 时，K 轮三副目测L 轮有速度，自左舷驶来，判断其过船头，有碰撞危险，未通过雷达核实距离方位。此时航 迹向 210°，航速13 节，自动舵。

2121 时，K 轮三副转手动舵，左舵 20°避让L 轮，随即碰撞发生，三副去驾驶台右侧核实情况，确认事故发生。

2124 时，K 轮三副将事故情况通知船长。

2126 时，船长上驾驶台。

2208 时，该轮掉头驶回事发水域进行搜救。事故中，有9 名落水船员被附近渔船救起，L 轮被外轮撞沉，1 人失踪。

案例解析

作为渤海湾咽喉要道的老铁ft水道，有着航路狭窄，商船通航密度大，通航环境复杂等特点。同时，大量渔船习惯 在附近水域捕鱼作业。在老铁ft水道定线制警戒区内，往来渤海湾内港口的商船在此汇集、分流，使得通航环境更加复 杂，事故多发。K 轮当班驾驶员未能保持正规了望，未及早发现事故渔船，未使用适合当时情况的雷达量程，未对事故 渔船进行连续观测，违法了《1972 国际海上避碰规则》第五条之规定。

 安全提示

 一、船舶管理公司对所属船舶应强化航次命令、货物特性、气象预报、航线特点、地方法规的特殊要求等方面对船舶进行指导。渔汛期，我国沿海水域有大量渔船正在作业，航行至此处时应及时调整船舶航线，避开渔船密集水域，采用良好船艺。保证自身及其他船舶的安全。

二、船舶管理公司应加强对其管理船舶的船员进行避碰规则的培训，提高船员安全意识和操船技能。船长组织船员，做好开航前检查、航前会议、航行中安全检查、抵港前检查，预防安全隐患

三、值班驾驶员在避让渔船等小型船舶时应保持足够警惕，坚持“早、大、宽”的避让原则，降低碰撞风险。当班

驾驶员在通航密集区内，应考虑当时通航密度情况采用安全航速，应对局面和碰撞危险作出充分估计，特别注意的是不应在通航密集水域采用自动舵航行，可能会导致直至碰撞发生前未采取减速措施。

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