应急截止阀

液化气船应急截止阀，是在船舶装卸过程中遇到管路、阀的破裂或误操作以及发生火灾等意外事故需要应急停止作业时，能确保能在远距离或就地快速地紧急切断货物驳运管路，关闭液货舱，保障安全的重要设备。应急截止阀系统可直接停止液货泵和压缩机，关闭货物阀，切断可燃气体，一般采用手动、自动和易熔塞等方式。

装设要求

根据IGC规则：

1.对于释放阀最大许用调定值不超过0.07MPa的液货舱，除装设安全释放阀和液位测量装置以外，所有液体和蒸气的连接管上均应设有截止阀，应将截止阀的位置尽可能地靠近液货舱。可以对这些阀进行遥控，但应能就地手动操作并能将其完全关闭。在船上应设有1个或多个遥控应急截止阀，用以切断船岸之间的液体和蒸气货物的驳运。

2.对释放阀最大许用调定值超过0.07MPa的液货舱，除装设安全释放阀和液位测量装置以外，在其所有液体和蒸气的连接管上均应设有1个能手动操作的截止阀和1个应急截止阀。应将这些阀尽可能地靠近液货舱。当管径不超过50mm时，可用超流量阀代替应急截止阀。若1个单独的阀符合本节第4条的要求，又能对其就地手动操作并将管路完全关闭，则可用1个单独的阀代替2个分开的阀。

3.使用中的每根货物软管接头处，均应设置一个遥控截止阀，不使用的接头可用盲板法兰代替。

4.应将用于所有应急截止阀的控制系统布置在船上至少两个远离的位置用单独的控制装置进行操作，其中一个应为控制位置或货物控制室。该控制系统还应设有能在温度为98℃至104℃之间熔化的易熔元件，在发生火灾时熔断后使应急截止阀关闭。应急截止阀应为故障关闭(动力消失关闭)型，并且能就地对其进行手动关闭。在所有工作情况下，应能在30s的动作时间内完全关闭液体管路中的应急截止阀。应将有关这些阀的关闭时间及其工作特性的资料保存在船中，以便随时可用，同时应对阀的关闭时间进行核实并能加以重现。此类阀应能平稳地关闭。

5.若应急截止阀是由应急截止系统进行关闭时，应将货泵和压缩机布置成是他们能自动关闭。

6.应急截止阀30s关闭时间测量应从手动或自动开始到完全关闭，这称为总关闭时间，包括信号反映时间和阀关闭时间。这种阀的关闭时间应能避免管路的压力波动。阀的关闭应能做到平稳地切断流动。

工作原理

应急截止阀按作用原理可分为油压式、机械式、气压式和电动式，以油压式为多。

      正常工作时利用加压油泵1将高压油经分配阀3沿油管2送到应急截止阀5的油缸中，高压油在油缸中克服弹簧力推动带着阀瓣的油缸体移动。阀门开启，液货就可以通过应急截止阀。当控制系统给出关闭信号时，加压油泵停止工作。在油泵上或油路上的泄压阀使液压油泄压，这时阀瓣在弹簧力作用下，紧紧压在阀座上，阻止液体通过，起到紧急切断的作用。一旦发生火灾，控制装置中设置的温度在98℃～104℃之间熔化的易熔塞4熔断，泄放出油压，应急截止阀关闭，起到安全保护作用。

应急截止阀装载货物管线中的气相、液相管线与液货舱的连接处以及船岸连接装卸货气、液相总管处等位置。

检查要点

1.检查应急截止阀的产品证书，并检查应急截止阀的设备状况，如介质为液压油，我们应注意阀件下方有无油迹，液压设备是否处于适用状态，油位指示、油压指示装置是否良好有效，管线锈蚀程度等。如介质为压缩气体，也应注意压力指示、管线锈蚀等的外观状况。其次应注意控制位置是否容易接近，有无障碍物影响操作。

2.应急关闭系统是否定期试验并保留记录，应急截止阀应能在动作的30s内完全关闭。（测试应在作业前进行，作业期间不得测试）

3.应急关闭系统是否定期试验并保留记录，应急截止阀应能在动作的30s内完全关闭。

应急截止阀的动作

4.应急关闭系统启动时，货泵和压缩机应能自动关闭。

5.全船是否在两个以上远离地点装设单独控制的应急截止阀的控制装置，其中一个应在货物控制室。

6.每个应急截止阀的油压管路上有易熔塞，易熔塞不应涂有油漆或被包裹，易熔塞应至少布置的液货舱气室区域和装卸货总管区域。

7.所有应急截止阀应能就地关闭，应检查就地关闭管制的情况。

主要安检缺陷

缺陷描述（处置意见）

1.应急截止阀遥控操作失效。（30/17）

2.应急截止阀油压管路泄漏或严重腐蚀。（30/17）

3.应急截止阀失压报警装置故障。（17）

4.应急截止阀无法就地关闭。（17）

5.应急截止阀易熔塞被油漆覆盖。（17）

6.无装卸货作业前货物应急关闭系统和报警系统的测试记录。（17）

7.船员对应急截止阀操作不熟悉。（17）

8.应急截止阀阀杆处漏气。（30/17）

9.应急截止阀阀盘上未标明开关方向。（17）

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