根据One Earth Future（OEF）海洋无海盗计划今天公布的年度海盗状况报告，与2016年相比，东非海岸2017年海盗事件数量翻了一倍。

该报告分析了西印度洋地区，几内亚湾，亚洲，拉丁美洲和加勒比地区的海盗和抢劫行为对人员和经济的影响。

“2017年的海盗活动清楚地表明，海盗团体仍然有能力组织和实施针对经过该地区的船只的攻击行为，”该报告的主要作者Maisie Pigeon说。

这个海域的海盗事件对通过亚丁湾和红海的航运也构成了额外的威胁。

Intertanko公司海事总监Phil Belcher表示：“非洲之角附近的航运面临着各种各样的威胁，这些威胁因也门的冲突和不稳定而变得复杂。

“我们建议我们的成员考虑更全面的安全评估，以应对源于也门冲突地区的传统海盗活动以外的其他威胁。”

报告显示，该地区2017年共发生54起海盗劫持事件，其中4起是成功劫持事件。其中包括Aris 13加油船，这是过去5年里该地区第一艘被劫持的船只，另外三起事件涉及的船只为Asayr 2，Al Kausar和一艘单桅帆船。该报告还表示，有15次劫持攻击失败。

几内亚湾的海盗和持械抢劫持续高企。尽管区域国家和合同性海事安保提供商加大了努力，但2017年共有1726名海员受到总共97起事件的影响。

报告显示，各区域国家在执法和海上巡逻方面的开支增加了1320万美元，并且合同规定的海事安全计划持续扩大。为应对3月份绑架3名韩国渔民的事件再次发生，一艘韩国军舰Munmu the Great被重新部署到几内亚湾。

“绑架索要赎金的威胁继续困扰该地区，这是从2016年开始的不幸趋势，”Pigeon说。该报告发现，2016年有100名船员被扣为人质。根据报告，2017年有21起绑架事件，只有一起劫持货物被盗。

拉丁美洲和加勒比的海事犯罪活动也在增加。游艇是被袭击的主要目标，2017年有42起涉及游艇的海事犯罪事件。共有71次事故，854名海员受到影响，较2016年的27次事故有大幅增加。

大多数抢劫行为发生在船舶停泊期间，其中23％是持械袭击。

“我们观察到暴力事件和锚地犯罪的显着增加，特别是在委内瑞拉的停留地和今年上半年苏里南附近发生的暴力事件，”Pigeon先生说。

亚洲的海盗情况在2017年有显着改善，总事件比2016年下降20％以上。最令人鼓舞的是绑架索要赎金犯罪事件从2016年的22次下降到2017年的4次。

然而，2017年该地区仍旧有16名船员被绑架，17名海员遇难事故。与2016年共63名海员被扣为人质相比，2017年事故发生有所下降。

其中最长的绑架时间为264天，最短的4天。2017年亚洲共有1908名海员受到海盗袭击的影响，低于2016年的2283人。

“我们相信，这一改善的大部分功劳归功于菲律宾，马来西亚和印度尼西亚之间的三方巡逻活动。”Ocean Beyond Piracy的代理董事Gregory Clough说。

OEF评估了从2011年开始的全球海盗和持械抢劫的情况，得出结论认为，除非海事组织开始解决导致海上不安全的更深层次的问题，否则海盗和其他罪行行为不能得到全面彻底的解决。其中包括打击该地区的非法捕鱼以及遏制海上污染。

“海盗行为只是影响海事安全的复杂网络中的一个问题，”OEF总裁Larry Sampler说。 “一个更有效管理的海洋将更安全，沿海社区将更健康，蓝色经济增长将更强劲。 OEF致力于推动全球海事的安全。”

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