在业绩刚刚转盈的同时，阳明海运却迎来人事“地震”。现任董事长谢志坚退休，公司董事郑贞茂接任。这将是阳明海运1992年股票上市以来首位非海运专业的董事长。“外行”领导下的阳明海运将面临三大挑战！

“老将”谢志坚退休，“外行”郑贞茂接掌 

据台湾媒体消息，台湾地区“交通部”已经证实，阳明海运现任董事长谢志坚请辞退休并已获同意，将指派现任阳明海运董事、“台湾发展委员会”副主委郑贞茂出任阳明海运董事长一职，预计将于10月1日正式上任。

据知情人士透露，台湾“交通部”认为谢志坚的阶段性任务已经完成，后续阳明海运需要一位熟悉金融和财经的专业人士来带领。现年57岁的郑贞茂毕业于台湾大学经济系，是美国威斯康辛大学的经济硕士，曾担任台湾花旗银行首席经济学家，2012年以后踏入公职，历任过台湾金融研训院院长、农业金库总经理与“金管会”副主委，现为国“台湾发展委员会”副主委，负责督导经济处、综规处及国发基金。

阳明海运现任董事长谢志坚有着超过40年的海运经验，在2016年接手阳明海运前上一份工作是长荣集团副总裁，更是长荣集团创办人张荣发的重要左右手。过去4年来，面对海运市场低运价、高竞争压力，谢志坚积极引入改革，并推动减资再增资帮助阳明海运度过财务危机。

谢志坚的“闪退”引发业界震惊。有业内人士指出，对于好不容易转盈的阳明海运而言，换上完全未接触过海运业的郑贞茂担任董事长恐怕将带来一定打击，也有违专业任命。不过，熟悉阳明海运的人则认为，海运业自今年5月开始迎来顺风，阳明海运全球航行布局和规模稳定发展，在这样的背景下如果能强化阳明海运的财务体制，将大大有助于其全球竞争力。

作为台湾地区第二大、全球第九大集运公司，阳明海运船队运力达62.3万TEU，市场份额约2.6%，旗下还包括好好物流、光明海运（散装）及高明集装箱码头等转投资事业。在过去三年里，阳明海运因为市场萧条而业绩低迷，去年税后净亏损新台币33.31亿元。今年，随着海运市场表现好转，阳明海运业绩也逐步改善，二季度集运本业获利，三季度预计可赚进新台币40亿元，全年有望扭亏为盈。

业界预期，财务操作规划对于全球海运业竞争力提升而言早就是非常重要的一环，郑贞茂曾任职于花旗银行，对经济趋势看法精准，在财经界小有名气，能有一位财务专家作为董事长加入阳明海运，对于阳明海运的运营体质调整有极大的帮助。

“新人”上任，阳明海运面临三大挑战

据悉，郑贞茂在2018年6月代表台湾地区国发基金担任阳明海运董事。阳明海运在2017年私募引进***发基金，持有阳明海运17.68%股份，持股比例接近最大股东台湾“交通部”（持股17.98%）。

谈及接任阳明海运董事长的感想，郑贞茂表示，他担任阳明海运董事已经2年，大概了解公司运作状况，但上任后要做的第一件事还是要先掌握阳明海运业务面、经营面的流程，以及如何精进改善，让公司运营走得更平稳，“航运是非常辛苦的产业，不希望暴涨暴跌，如何使业绩平稳一点相当重要，这是我的重要责任”。

随着郑贞茂将接替谢志坚担任阳明海运董事长，业内人士认为，虽然目前集运市场表现良好，但阳明海运要真正脱胎换骨还有三大挑战，包括运营成本偏高、集团发展定位以及郑贞茂的专业背景如何与海运公司互补。

阳明海运过去两年来连续亏损，尽管经营团队努力调整，但低运价高油价的困境使阳明海运很难提高获利，再加上新船陆续交付运营，财务压力进一步加大。根据阳明海运上半年财报数据，该公司负债比率达91%，流动比率51%，这也间接造成阳明海运船舶运营和资金成本都高于同行。

其次，阳明海运无论是船队规模还是船舶数量都大幅落后于其所在的海运联盟THE Alliance其他成员赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）等，在全球海运市场定位存在一定压力。特别是目前集运公司相继订造2万箱以上超大型船强化竞争力，阳明海运至今没有2万箱以上的超大型船，如果不加紧脚步，在未来首次竞争中恐怕会处于弱势。

另外，阳明海运不止拥有集装箱船，还拥有散货船公司和物流公司，但绩效并不突出。目前，阳明海运面临着全球船舶大型化、集团化的压力，长期布局上要维持竞争力，不只需要考虑船队规模、航线布局，还需要支配各种筹资计划、降低负债比的策略。如何进一步降低成本并提升竞争力，对于阳明海运集装箱船的经营至关重要。

最后一重挑战在于郑贞茂如何补足海运专业，使阳明海运在财务和业务两方面都取得突破。对此，业内人士指出，郑贞茂是财经专家，接任阳明海运董事已经有两年时间，对于阳明海运业务越来越熟悉，海运领域专业度需要时间来扎根，因此未来阳明海运总经理的人事安排会是一个重要关键。由于郑贞茂并非海运专业，估计阳明海运总经理遗缺很快会安排海运专业接任。

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