中国一船舶因主机引擎故障，在日本海域搁浅

9月12日， 巴拿马籍冷藏船“CHANG SHUN 1”号因引擎故障在日本海域搁浅。

“CHANG SHUN 1”轮搁浅地点，图源：Maritimebulletin

据悉，9月12日凌晨，“CHANG SHUN 1”轮主机引擎发生故障。

东京时间9月12日0230分左右，该轮漂到日本海上对马岛以北的Mitsu岛海岸搁浅。

该地区天气恶劣，阻碍了打捞工作。船上14名中国籍和缅甸籍船员安全。

根据Marinetraffic上数据显示，“CHANG SHUN 1”轮在过去4天内关闭了船上AIS，该轮的出发港和目的港不详。

Marinetraffic上“CHANG SHUN 1”轮信息

冷藏船“CHANG SHUN 1”号，IMO8976841, 载重吨1630吨, 1994年建造，悬挂巴拿马国旗。

有冷藏船员说此船不是冷藏船，是钓鱿鱼的远洋渔船，属于烟台某公司。

全球最大集装箱船撞倒码头岸吊

MSC旗下最大的集装箱船撞倒码头岸吊，挂靠国内上海/宁波/深圳多个港口。

据悉，9月13日上午 ，MSC旗下一艘超大型集装箱船，最大承载箱量达23756TEU的“MSC MIA”轮，在离开西班牙瓦伦西亚（Valencia）的集装箱码头时，撞倒了岸吊起重机。

事故造成起重机倒塌，起重机操作员受伤并入院。随后“MSC MIA”轮锚定在瓦伦西亚的外部锚地，该轮的下一个停靠港口是意大利的Gioia Tauro。

▲起重机倒塌现场

目前事故原因暂未查明，且尚无关于船舶损坏程度的详细信息。

根据现场视频，该起重机损毁严重，码头和集装箱船无疑都受到了损坏。

这对该船以及后续的船舶挂靠和船期延误都会产生一定的影响。

据大船期资料显示，“MSC MIA”轮服务于亚欧航线，挂靠国内的上海、青岛、宁波、深圳盐田等多个港口。

涉及的共舱船公司除了MSC还有：马士基、汉堡南美、MCC、SEALAND等7家船公司。

截止9月14日，“MSC MIA”轮仍停泊在瓦伦西亚。预计事故会造成船期一定延误，有配载这艘船舶出口欧洲的货主需要及时和承运船公司沟通，了解货物情况及后续船期变化！

PIL集装箱船一名船员落海

据悉，东京时间9月12日凌晨5时许，PIL旗下一艘名为“KOTA LAZIM”的集装箱船，正在从上海洋山港前往墨西哥曼萨尼约的途中，一名船员落海。

据报道落水者是35岁的中国籍大副，该名男子在千岛群岛南部乌拉普岛的太平洋上从“KOTA LAZIM”集装箱船上落水，随后该船中断了航行并返回，在日本飞机的协助下开始进行搜救。

东京时间9月12日2200时，该船在搜索航道上漂流，搜救仍在继续。

▲“KOTA LAZIM”资料图

根据大船期数据显示，“KOTA LAZIM”轮运力4250 TEU，服务于亚洲-南美的WS2航线，曾挂靠上海、青岛、宁波、深圳和香港等国内多个港口。

共舱的船公司除了PIL，还涉及中远海运、东方海外、万海三家船公司共舱。

近期有货物配载在该轮的货代和货主请注意，预计船期将出现延误，及时关注船公司信息和船舶动态。

▲该轮近期航程

最近航运业发生了一系列船舶事故，例如一艘散货船在毛里求斯搁浅，泄漏了1 000吨船用燃料，造成环境灾难。一艘牲畜船在恶劣天气下倾覆沉没，致使41名船员丧生。一艘运载200万桶油的VLCC在斯里兰卡附近海域船舱发生致命火灾，至今仍处困境。

　　海员权益国际组织（Seafarers' Rights International 以下简称SRI）表示，最近一连串的航运事故不能简单地归咎于运势。

　　相反，这些事故在某种程度上是各国政府未将海员作为关键工人对待所造成的“恶果”。船员换班的危机使得大约30万海员滞留在海上，在合同到期的情况下继续工作。

　　SRI指出，未能将海员作为关键工人对待，对海员个人可能造成毁灭性的影响，他们有可能陷入疲惫、事故、甚至不公平刑事调查的危险中。

　SRI执行董事DeirdreFitzpatrick表示，"对这些事故的发生普遍是指责海员，但重点应该是行业如何去防范事故的发生，换班危机是否是事故发生的***？”

　　SRI董事会主席BrianOrrell对此表示赞同。Orrell曾带领海员参加了国际海事组织/国际劳工组织的联合谈判，制定了《海员在海上事故中的公平待遇准则》，并参与了制定《海事劳工公约》的谈判。

　　他表示，"我们必须公平的去对待海员。海员发生事故后的公平待遇和工作条件是基于国际标准的，即使在非常困难的时期也必须遵守。"

　　SRI咨询委员会成员、ITF海员分会主席Dave Heindel和ITF海事协调员Jacqueline Smith表示，最近一连串的海员伤亡事件应该重新引发思考，以解决行业对减少航运事故报告数量少和解决海员伤亡事件调查缓慢等问题。

　　"岸上假期和岸上医疗时间的大幅减少，导致海员在船上服务时间过长，这违反了《海事劳工公约》规定的海员权利。海员的慢性疲劳，使得海员的安全和海洋环境的保护面临更大的风险。"Smith说。

　　海上事故

　　虽然在过去十年中，航运业的伤亡人数实际上呈下降趋势，但专家们担心，如果不尽快解决正在发生的船员换班危机，这一趋势可能会被逆转。

　　值得注意的是，虽然一些国家在遣返海员方面取得了进展，但根据国际海事组织的说法，进展速度与需要更换船员的船舶积压步伐并不一致。

　　国际海事组织秘书长林基泽本周警告说，发生在海上的人道主义危机需要各国政府采取紧急行动，他再次呼吁所有成员国将海员指定为关键工人，并执行国际海事组织批准的议定书，以便安全可靠地更换船员。

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