从今年的年初开始，各国开始陆续实施边境封锁的措施，这使得全球航运业遭受了不同程度上的损失，而由于船舶的停靠受到限制，全球大约有30万的海员不得不滞留在船上。

这不仅仅影响了航运业的正常运转，更是让很多的海员承受着身体与心灵的双重压力。现在，海员们能回家了吗？航运业又会受到哪些影响呢？　

迈克尔·巴贝是一名比利时籍的海员，在一艘名为“斯塔蒂亚”的油船上担任船长。在海上漂泊了四个月之后，巴贝所在的油船行驶到了位于印度洋的法属留尼汪岛，从这里他搭上了飞往巴黎的航班，最终得以回到位于荷兰的家。

他说自己是非常幸运的，因为他只比原定的合同超期工作了一个月，但是与他同船的很多海员还不知道什么时候才能下船回家。“船上还有菲律宾籍和巴拿马籍的海员，他们已经在船上工作了9个月的时间，因此也可以说，他们非常的不幸，因为他们仍然被困在船上。”

国际海事组织法律事务和对外关系总监肯尼表示，许多港口对船员轮换采取了限制的措施，这导致出现了大量的人员积压的现象，许多合同到期的海员需要下船，而轮换的海员却无法上船去工作。

航运是全球经济的生命线、贸易的支柱，全球大约80%到90%的货物贸易是由航运来完成的，而目前海员们的生活更加的不容易。在船上的海员们，面临着比较大的感染风险，而下船的海员，可能会遭遇失业的打击。这对全球航运业来说，都将是一次必须面对的危机。

国际航运公会秘书长普拉滕表示，目前国际航运业正面临的危机可能破坏全球供应链。

“平均而言，航运业每年运输的商品价值约为7万亿美元(约合49万亿元人民币)，船舶可以运送包括从铁矿石到成品的任何物品，船舶也可以用来载客。航运业涵盖了所有的部门和贸易，全球范围内如果开始再次封锁，对航运业、供应链会造成严重的破坏。”

为了应对危机，国际海事组织专门成立了海员危机行动小组，制定了一个完善的海员轮岗行业协议，并且与各国政府保持紧密的沟通，采取包括豁免签证等一系列的措施，以确保在全球范围内能够安全地实施海员轮换。

普拉滕表示，海员是必不可少的关键工人，我们非常需要他们来保持世界供应链的正常运转。航运业是一个有韧性的产业，我们将共同努力克服眼前的困难，可以适应并且改变现状。

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