近日，协会接连收到阿根廷通代发来的关于巴拉那河吃水受限和超低水位的通函。

通函称，阿根廷国家水道局和海岸警卫队连续发布了水文预警和巴拉那河水位下降的安全措施通告，以提醒船东/管理公司以及船长采取必要的安全措施以避免发生危及航道、船舶、船员、货物以及环境安全的事故。

 一、河道水位预警

自2020年一月份以来，由于巴西南部和阿根廷北部持续干旱，包括巴拉那河在内的所有主要河流的水位显著下降，巴拉那河水位从2019年7月开始明显下降，至今年6月初，比去年同期平均水位下降了近3.5米，据悉已跌到了50年来的最低位。

另据官方预报称，该地区这一轮旱情还将持续。为缓解巴拉那河的航行水位需求，位于巴拉圭和巴西之间的伊泰普水坝已经开闸放水，尽管如此，专家预计巴拉那河水位在今年7月份仍不会有任何改善。
另外，由于水位过低吃水受限也影响船舶的载货量。譬如一条巴拿马型散货船吃水每减少一英尺（30CM）大约少装2000吨左右。而一艘装运（菜籽油）的油船将总体少装6000吨左右。

二、 搁浅事故概述

阿根廷巴拉那河（RIO PARANA）由于其河道弯曲狭窄、水位多变且流速快，已成为船舶搁浅事故频发的“温床”。据统计，该河道船舶搁浅发生率接近全球平均发生率的8倍。

再加之持续干旱造成的巴拉那河水位下降，直接导致了船舶延误和搁浅事故异常频发。

在过去几周，不仅在巴拉那河主航道，而且在沿河的一些码头，特别是在罗萨里奥（Rosario）和圣尼古拉斯（San Nicolas）地区，都出现了异常数量的搁浅事故。

5月15日，一艘装载有玉米和大豆的灵便形干散货船在阿根廷巴拉那河罗萨里奥下游大约387公里标记处搁浅。

5月16日，一艘超巴拿马型干散货船向下游航行时在巴拉那河375公里标记处搁浅。5月16日，一艘巴拿马型散货船在罗萨里奥装载货物时搁浅。

5月23日，一艘大灵便型干散货船空船在350公里处锚地搁浅5月26日，一艘巴拿马型散货船舶在阿根廷巴拉那河Timbues港离港时搁浅，脱浅后向下游航行时，于27日又在289公里标记处搁浅。 

三、航行安全建议

（1）即使船舶压载航行，引航员上船后，驾驶台所有值班人员也应与引航员一起交流探讨航行计划，并对所讨论的航行计划做好书面记录。

（2）在装货前和装货当时，船长应提前了解开航时允许的最大吃水。相关信息由港口航道局在每天早上9-10点公布，因此如果船舶在夜间完货后只能在早上获得相关水文和吃水信息后才能开航。

（3）航道水深和水文信息可以从以下网页查询，内容为西班牙文：https://www.argentina.gob.ar/puertos-vias-navegables-y-marina-mercante/planilla-de-determinantes

（4）巴拉那河强制要求船底下富裕水深UKC应在任何时候都不小于2英尺，约60厘米。在如今低水位的情况下，需特别注意船舶的下沉量，尤其是在通过关键的航段时。

（5）如有任何疑问，船长应在进入拉普拉塔河和离开指定码头前与指定的港口代理取得联系，以获得准确的信息，并在引航员登轮后再次确认。

四、协会防损建议

（1）抵港前按体系要求对船舶的主机、副机、舵机、锚机等关键设备进行检查测试，确保河道航行时不出现任何机器故障。

（2）提前测试本船主机以了解能开出倒车的最大对水速度，以避免在靠码头或抛锚等操纵时由于在河道内对水速度过大不能及时开出倒车而发生事故。

（3）除了前面港口当局和通代关于航行计划的建议，引航员上船后应进行充分的信息交换，让引航员充分了解本船的参数和操纵性能，同时船方应向引航员充分了解航道码头的水深、潮水以及吃水限制、航道交通信息、区域气象信息以及当地规定等。

（4）引航员和驾驶台值班船员是一个团队，在航行中互相要保持信息交换，包括现在发生了什么、准备怎么做、接下来的计划等。特别是当地引航员在跟港口和其他引航员交流时通常都会使用西班牙语，船长或驾驶员应及时了解交流的内容是否跟航行有关。

（5）在巴拉那河发生搁浅基本都和引航员有关，所以航行中不能过于依赖和信任引航员，一定要密切注意引航员的指令，如有疑问应及时提醒或船长直接接管指挥权。

（6）巴拉那河航道弯曲、狭窄，有的地方转向会超过90度，须使用大舵角才能达到转向要求，因此除及时提醒引航员正确用舵外，要选用经验丰富的舵工。急转弯时需控制好船速以免冲出航道发生搁浅。过浅点和狭窄地段时也要控制航速防止出现浅水效应和岸壁效应，以减少船舶触底和搁浅的风险。

（7）航道内的浮标由于急流会经常移位，所以航行时不能完全依赖航标来确定船位，应综合使用船舶设备采用多种手段进行定位。

（8）巴拉那河航道狭窄，并且浮筒内的航道不一定都是可航航道，实际可航航道可能比浮标航道窄，所以航行时一定保持船位在航道中间。特别是在Isla Diablo和Isla Del Medio (Km 287 and Km290)之间的水道。

（9）在如今低水位的情况下，不能以正常水位来选择锚位，选择锚位时应尽量远离岸边或浅滩，以避免回转余地不够发生搁浅。同时严格执行锚泊值班规定，避免发生走锚。

（10）河道上游的大部分港口没有拖轮或仅用一条拖轮协助靠离泊，需引航员有足够的河道内靠离泊经验，但现实情况并非如此。靠离码头时由于操纵不当碰撞岸吊、码头给船东造成巨大损失的惨痛教训不在少数。

船长在靠港前应提前联系代理了解靠离码头拖轮使用情况，并通报船东和租家，如可能要求增加拖轮数量。同时做好预案，包括锚和碰垫的准备。并在靠离码头前和引航员仔细探讨靠离的方案，做到“心中有数，遇事不慌”。

通代通函链接：http://www.pandi.com.ar/site/newshttps://drive.google.com/file/d/1vmng5bdz036_IrwgWtrpVG2tmrDueljS/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/1L38X9n8rm4J3St3Lt1rchBkGgblzAbA4/view?usp=sharing

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