来自：吴淞海事

6月23日，长江口南槽航道治理一期工程已完成交工验收并投入使用，实现了南槽灯船至南北槽分流口圆圆沙灯船之间86.2千米、水深6.0米航道贯通。至此，长江口航道形成了“北主南辅、相得益彰，深水深用，提质增效”的良好态势,整体通航效率和安全将得到全面提升。

南槽航道通航环境的新变化

南槽航道治理一期工程完工后，南槽航道人工维护水深由原来5.5米增加到6.0米、航道底宽由原来的250米拓宽至600米。另外，南槽航道航标已经调整，各航行船注意更新最新海图，掌握最新通航环境变化。

长江口深水航道通航秩序新变化

南槽航道通航潜力的释放，有助于深水航道船舶的分流减压。上海海事局发布的《关于长江口深水航道和南槽航道船舶交通组织相关事宜的通告》中，深水航道通航秩序变化可以概括为“提高、降低、提速”。

深水航道交通管制时段上行船舶的最小吃水由7米提高至8米，将部分船舶分流至南槽航道。

深水航道下行船舶的最小吃水由7米降至6米，更充分利用相对富余的出长江口通航资源。

深水航道交通管制时段前3.5小时内（即重点时段）上行船舶的航速不得低于8节。航速8节以下船舶分流到南槽航道或者其他时段。

南槽航道通航秩序新变化

南槽一期完工后，水深为6米，南槽潮水平均潮高2~3米，最大可达4米多。吃水相对小的船舶，特别是吃水8米及以下船舶可以选择通过南槽上行进口，且乘潮的时间窗口期较为宽裕。

只要安全可行，LNG船舶和船宽大于47米的其他船舶，应当尽可能从南槽航道下行，减轻通航宽度对深水航道交会的压力。

拟进入南槽航道的吃水7米及以上的船舶应当提前通过CH72频道向吴淞VTS中心报告。

只要安全可行，小型船舶不应妨碍因受吃水限制只能在南槽航道人工建设段内航行船舶的安全通行。

拟进入长江口深水航道或者南槽航道的船舶应当遵守《长江上海段船舶定线制规定》和《长江口深水航道通航安全管理办法》的有关规定。

通航秩序变化影响涉及的船舶

南槽航道通航条件改善，长江口航道船舶交通组织优化后，对船舶航线影响较大的集中在下列三种船舶：

通过南槽上行的5000吨级散货船，时间窗口增加，每日通过数量较之前增多；

原先通过北槽上行的吃水7~8米的船舶，可通过南槽航道上行进长江口；

船宽47米及以上的船舶和LNG船舶。这部分船舶在安全可行的前提下，尽量从南槽航道下行至长江口。

受影响的船舶公司应及时修订公司体系，加强公司所属船舶的管理或者聘用船员的教育培训，严格遵守相关管理规定。由南槽航行的船舶应及时更新最新海图，时刻关注船舶吃水变化，合理设计航线，谨慎驾驶，确保航行安全。

上海海事局关于长江口深水航道和南槽航道船舶交通组织相关事宜的通告

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