近期，宁波甬江辖区发生一起两船碰撞的小事故，涉事船舶一方为500总吨以下小型沿海船舶，另一方为杭甬运河内河船舶，事故造成两船船体轻微受损，虽未涉及到人员伤亡，但事故原因发人警醒，特别是在通江达海航段，要兼顾运河内河船舶通航水域，具有一定的典型性。

案例

2020年3月23日2350时左右，北海籍干货船（海船）“新航海5”轮（总吨499，主机功率218KW）空载从宁波甬江盐业码头离泊出口航行至中兴大桥下游约50米时，与进口满载500吨煤炭的绍兴籍干货船（杭甬运河内河船）“浙上虞货0530”轮（总吨293，主机功率140KW）发生碰撞。事故造成“新航海5”轮球鼻首内凹破裂，“浙上虞货0530”轮右舷船首部分破损，所幸两船无人员伤亡。

“新航海5”轮与“浙上虞货0530”轮AIS轨迹截图

内河船“浙上虞货0530”轮船首右舷损害情况

 海船“新航海5”轮船舶球鼻首损失情况

那么在这起碰撞事故中，海船和内河船究竟谁该为事故的责任买单呢？经过海事部门的调查，小编为大家梳理了两艘船舶的相关过失行为。

海船“新航海5”轮的过失

未及早采取避碰行动。“新航海5”轮船长何某事故发生前保速保向航行，直至碰撞发生时才全速倒车。

内河船“浙上虞货0530”轮过失

根据调查结果，内河船承担本次碰撞事故的主要责任。

狭水道航行特点及避碰措施

狭水道的特点

有利于导航定位的物标较多，物标方位变化快。

船舶通航停泊密度大，来往频繁并纵横交错，船与船之间距离小。

狭水道的暗礁，沉船，渔栅等障碍物多，锚泊船多。

狭水道航前准备

1.首先应对即将航行水域的航海图书资料进行研究。同时要熟悉所在航道的导航设施、航向、距离、宽度、水深、潮流、以及灯浮、灯标的特征（灯质、周期）、水下电缆、调头区、禁锚区等港口当局的有关规定。

2.在进入狭水道前要接收天气预报和气象传真，分析天气的可能变化，以便及早的采取措施。

3.在进入狭水道前，要检查船舶主机，舵机以及锚机是否正常，是否处于随时可用或应急状态。各值班人员要处于戒备状态，时刻准备，随叫随到。

4.要保证船上各种航海仪器良好可用，在进入狭水道前要仔细检查一遍，保证船舶的安全航行。

5.在复杂的狭水道航行，船员由于一直处于精力集中的状态，容易产生疲劳，所以在狭水道航行之前应该调整好值班船员的身体，保证睡眠质量。

狭水道航行建议及注意事项

2.必须认真了望，仔细观察不亮灯的小船及来往船舶的动态，正确判断与来船的态势并做好避让准备。

3.随时掌握自己船位，不占据他船航道，以免造成交叉会遇，同时减少频繁避让，在流向横压的地段应多观察前后目标及早发觉是否偏离航道。

4.按照港章规定，悬挂有关信号，严格遵守港章规定的航速，如宁波港顺水不得超过8 节，逆水不得超过6 节。要善于观察和辨别复杂情况及早控制航速，对挂有慢车信号的打捞、挖泥等工作船及小船应特别注意，防止浪损。

5.同向行驶的船舶要保持一定的船距，当两船相会或追越时保持适当横距，以防船吸。在航道内航行也要注意岸壁效应，防止岸推、岸吸现象发生。

6.尽量避免在进出口处、交叉处或转向点会船。

7.在弯曲航道，不得追越他船；在港内宽直地段追越时，也必须征得被追越船同意。

8.在避让时要根据本船的特点主动让，提早让，宁早勿迟；使对方了解本船意图， 必要时用声号表示或用VHF 联系；应多用车让，避免处于被动或出现险境，不能开赌气船，与人方便自己方便，小心驶得万年船；注意守听VTS 中心指定的频道，因为有时交管会在自己的频道上播发船舶动态，航行危险，以及保证船舶安全的通知，命令等。

9.当操纵中发生困难时，如果需要应果断停车抛锚，紧急避碰需要先后抛双锚时，锚链不宜长，防止断链，并及时向海事机构进行报告。

10.在航行转向后应尽可能地观察船舶形势，防止叫错、听错以及操舵出错。当船舶的动态与舵令的效果不吻合时，应时核对舵角指示器、车钟、转速表、防止一错再错，造成不良后果。

同时船员应保持连续、正规的了望，航行、作业期间，特别是夜间锚泊期间应保持驾驶台始终有适任船员保持正规了望；重视号灯号型，在航和作业时均按照规定显示相应的号灯号型，并及时参与相关培训和考试，不断提升自身综合素质和操船技能，确保航行安全。