6月11日，浙江、福建均报告了外籍船员感染新冠病毒，一例为无症状感染者，一例为确诊病例。

5月底，山东青岛报告了3例入境中国籍船员确诊。

由于船舶环境较为封闭，病毒容易传播，加之境外疫情形势严峻，国际航运船舶携带病毒的风险也随之增加。

随着国内疫情防控形势稳定，筑牢“外防输入”的坚实防线，关系到疫情防控大局。

我们必须认清“战役为止，不能松懈”这一严酷事实！

在敲响警钟的同时，我们也不能因噎废食，从此就禁止船员的正常、合理的换班！

全球超过80%贸易货物量依靠集装箱船、散货船、油船运输，对各大产业供应链至关重要。

然而，由于各地实施封锁措施、关闭边境、暂停国际航班，无数船员被限制留在船上或是卡在关岸边无法上船。

许多商船船员的合同因此从原本的3到4个月延长至8到9个月，甚至有船员已经超过一年未曾上岸。

据不完全统计，在全球9.6万艘商船上工作的180万名船员中，超过五分之一约40万名船员受到影响。

而这么庞大的基数下，有多少人的身心健康会因此而受到影响是无法预计的！

据悉，5月，在不到三周的时间内，有五名船员结束了自己的生命；

而最让人难以接受的是，在遣返进程的最后阶段，因无法接受航班取消而选择自杀：“帝王公主号”邮轮上一名女性海员原定于5月8日乘坐包机返回家园，但航班被取消；下一次航班是5月12日，但不幸的是，这名女子在她的包机被取消后从邮轮上跳下。

据消息称，6月9日，一名来自邮轮Harmony of the Seas 的菲律宾籍船员被发现死于船舱外！

这起事故发生在该船离开巴巴多斯的布里奇敦港口，等待完成船员的遣返事宜。

在一份未经证实的报告中，当地警方表示发现受害人时，她已经吊死在船舱的阳台上。

相关媒体报道说，警方认为这起死亡事件应该为自杀。 

此次船员自杀事件，促使菲律宾政府呼吁需要立即采取行动来改善目前严峻情况下海员的心理健康状态。

邮轮Harmony of the Seas资料图

由于船员长期难以换班而对全球航运贸易可能造成的影响，国际航运业早已有过警告！

国际航运公会（ICS）秘书长Guy Platten表示：“这就像不断倒数的定时炸弹，部分船员待在船上的时间已经超过一年，时间拖得越久，对供应链的风险就越大。”

“某种意义上来说，这些船员就像是被遗忘的军队。他们消失在公众视野中，但却非常重要，运送燃料、食物、医疗补给品及其他重要商品，为全球贸易进行补给。”

越来越多的船员表现出高度焦虑和沮丧，还有船员因为港口封锁无法就医，权益受损。

专家担心，船员在这种精疲力竭的情况下工作，可能会导致海上事故增加。

有船员说道：“在一人一间房、吃饭也要相距2米的限制，以及海上不稳定的网络信号下，人与人的交流也变得越发稀少。”

人作为群居动物，长期不与外界交流，很容易产生负面情绪，比如精神不好、焦虑、情绪易奔溃，甚至抑郁，在这样的情况下，履职能力下降的同时，还极有可能会发生绝食、跳海、自杀等极端行为！

当世界大部分地区都因新冠肺炎的蔓延陷入困境时，许多行业停工停产，而物流运输行业则作为一项基本的服务仍持续运作。

但是，对于这些坚守在岗位上使得航运业持续运作的人们来说，想要换班、并迫切地希望回家的愿望，被正忙于控制疫情蔓延的政府机构搁置了。

换班不畅这一突发的、全球性的行业难题，并非这个行业里某单一方面造成的，而是在当前复杂的形势下，这项工作具有许多不可控因素，即便多方一直在努力应对当中。

同时，业界也一直在呼吁政府更多地关注船员这一航运业中的核心群体，并尽快推出相关政策指导船员换班。

日前，香港海事处也发出正式通知，没有在港进行货物作业船舶上的船员，也可以在港进行船员轮换。

新加坡、澳大利亚也陆续放宽船员换班的限制，为世界船员换班撕开了口子，树立了标杆！

本周，加拿大运输商会和国际运输工人联合会(ITF)当地分会制定了新的新冠病毒协议，规定了有关船员往返机场、酒店和船舶的接送服务。

6月8日，联合国下属国际劳工组织（International Labour Organization，简称ILO）发布报告，全球有15万到20万海员因新冠防疫规定被困在船上，不能上岸。

ILO已发出紧急呼吁，敦促业界采取措施，尽快帮助世界各地因遏制新冠肺炎蔓延而被迫滞留在船上的海员换班，让他们早日回家。

ILO还敦促各国政府、移民局、卫生局和海事部门要高度重视海员这一特殊职业，将他们视为“关键工作者”，因为有了他们，重要的医疗物资、安全设备、食物及其他战略物资才能在全世界范围内流动。

许多被滞留在船上的海员早在四个月前就完成了本职工作，但是由于疫情的影响，他们的合同期不得不延长。

“强迫那些精疲力竭的、四个月以前合同就到期的海员们继续工作，本身就让人难以接受。这会危及到他们的生命健康以及海上安全。”ILO总干事Guy Ryder解释道。

另外，因为换班不畅，许多等待登船的海员在这段时间里损失了收入。

ITF海员分会主席戴夫•海因德尔(Dave Heindel)此前发表评论：“尽管没有任何正当理由或科学证据证明海员比其他类别的工人或公众面临更大的风险，但政府为遏制病毒的传播而实施的严格限制却在惩罚海员。”

“现在是时候让海员像乘客一样受到人道待遇了。ITF和我们的社会合作伙伴上周警告说，如果不这样做，就会危及海员的福祉、海上安全以及世界所依赖的供应链。在我们看到更多的人自杀之前，是时候让这些海员回家了。”Heindel补充道。

在病毒面前，我们人人平等；但疫情之下的社会百态、行业环境中，是否所有人都被公平的施以救助、对待，这是我们无法控制的。

海员，作为供应链中一群特殊的、奋战在一线的“关键工作者”，在疫情大爆发之下，没有退却；在疫情稳定之后，却遭遇困境！

虽然人们在日常生活中不常接触到，但他们不应该被忽视，甚至忽略！

就目前国际形势来看，船员未换班及需要换班的数量仍然居高不下，全新的、可操作性强的船员换班机制亟待制定，换班各个环节遇到的问题亟需解决！

让船员看到我们的努力，让船员看到我们努力下那即使微弱也依然存在的积极效果，才能让船员对实现换班看到希望！

最后，我们依然坚持呼吁：

请善待船员！

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