新加坡是全球公认的扣船中心之一，这既得益于其得天独厚的地理位置，也与其法律制度便利扣船有关，例如索赔人在新加坡申请扣船无须向法院提供潜在错误扣船的担保等。

因新冠疫情对航运各方冲击引发的纠纷，在新加坡这个“全球扣船中心”集中体现了出来，越来越多船只在这里被扣留...

前段时间，海事服务网CNSS报道了关于因疫情造成的货物和服务付款纠纷、索赔，不少船舶在新加坡被扣留的消息，在业界引发广泛关注，而随着疫情的发展，船舶在新加坡被扣留的事件继续增多，可见疫情对航运业影响仍未探底...

就在最近，新加坡又发生了一起扣船事件，表面上看是燃油付款纠纷，实际上背后还是疫情给船公司等各方带来的运营压力和现金流紧张造成的...

纠纷发生在丹麦燃油供应商Monjasa Ltd与新加坡航运公司Blumenthal Asia  Pte Ltd之间，其中后者是德国航运公司Johann M. K.  Blumenthal Gmbh ＆ Co. KG在新加坡的子公司。

燃油供应商Monjasa Ltd向Blumenthal Asia  Pte Ltd的货船“Jutta”提供船用燃料。

燃油供应商Monjasa要求“Jutta”轮支付购买燃油的费用316,726.87美元，为2019年9月2日至4日在马来西亚帕西古当港（Pasir Gudang）向“Jutta”轮加注的3.5％S380 cSt级燃料油的本金，不包括利息、律师费和其他费用。

航运公司Blumenthal Asia要求将其辩护期限延长日，称因为燃油合同是根据美国法律签订的，希望有更多时间获得更多法律咨询。

此外，航运公司Blumenthal Asia还指出，要对Monjasa提出反诉，因其向“Jutta”轮提供交付了不合格的燃料油。

“第一批燃料油不合格，颜色不正常，并且驳船的总管不符合合同规定……”航运公司Blumenthal Asia方面称。

但最终，新加坡法院向“Jutta”轮发出了扣留令，在航运公司Blumenthal Asia向法院提供了700,000美元的赔偿保证金后，“Jutta”轮在新加坡被释放。

由于疫情的蔓延，航运需求大幅缩减，不光是航运公司，燃油供应商的业务销售也受到很大影响。据ship＆bunker报道，近几年新加坡燃油供应商的数量一直呈稳步上升的趋势，但目前开始出现下滑，据MPA的最新统计数据，新加坡现有燃油供应商数量为43家，而2019年年初则为55家。

同时，港口、托运人等其他航运相关方，也均受到不同程度冲击，围绕各方的财务纠纷也随之增多，大量船只在港口被扣留。

 据海事服务网CNSS了解，自3月以来，新加坡最高法院网站记录显示，在新加坡港口至少有15艘船被扣留，其中在3月20日当天，就有6艘船被扣留；3月29日，有3艘船被扣留。

●3月6日，一艘悬挂利比里亚船旗的干散货船在新加坡被扣，根据新加坡最高法院网站上的一信息，这艘干散货船Dias于当日下午1点被扣留在新加坡东加油锚地。扣船的原因涉及货物和服务付款的争议。该货船所属的航运公司是Legal Solutions LLC。

●3月17日，一艘苏伊士型油轮在新加坡东南加油站被扣留，该油轮由希腊船东经营，被扣留原因与付款纠纷有关。

●3月20日，一艘名为“Andronikos”的油轮，连同另外5艘船 在新加坡被扣留，均涉及租船款项纠纷。

●3月23日，一艘苏伊士型原油油轮，在新加坡的东加油锚地被扣留，该船由希腊航运公司经营。扣船的原因，也与货物和服务付款方面的争议有关。

●3月23日，一艘Cido Shipping VLCC在新加坡被扣留，因为与法国银行业集团Natixis之间存在6,500万美元的货运索赔纠纷。

●3月24日，瑞士航运公司经营的一艘名为“Sam Jaguar”的货船在港口被扣留，扣船的原因依然与货物和服务的付款纠纷有关。

●3月29日，一艘名为“SC Taurus”的油船在新加坡被扣留，该轮为新加坡某航运公司旗下船舶，扣留原因，涉及货物和服务付款争议。

●3月29日，一艘名为“Nord”的货船在新加坡东南加油中心被扣留，原因与付款纠纷有关。

●3月29日，一艘名为“Superior”的货船在新加坡东南加油中心被扣留，原因与付款纠纷有关。

4月2日，化学品船“Sea Longitude”在新加坡被扣留，其停泊的前一港口是印度的芒格洛尔港，扣留原因为货物或服务付款纠纷。

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上述被扣留的15艘船，根据新加坡最高法院网站记录，原因皆为付款纠纷。新加坡海事和港务局(MPA)方面称，近期新加坡港口扣留的船只数量明显增多，这在以往是很少发生的，与疫情对航运业各相关方造成的链式冲击有关。

随着疫情对全球范围的持续性冲击，航运业及相关各方承受的压力越来越大，基于财务支付方面的纠纷可能还会继续增多；同时由于各国管制措施的趋严，船员换班面临难题，也会引发扣船纠纷。疫情期间，船公司尤其要注意以下一些扣船风险。

燃油付款纠纷

因为当前疫情冲击，船用燃油需求下降，加之燃油价格普遍降低，燃油供应商也面临了较以往更大的压力，在航运公司也普遍面临现金流紧张，基于燃油付款方面的纠纷会增多。前段时间的“太平船务财务风波”，业界广泛关注问题之一就是太平船务经营的船舶因难以支付低硫燃油供应商款项而面临的扣船风险。

船员索赔纠纷

在疫情期间，船员在船航行，受新冠病毒感染的风险很大，船东面临因对船员安全的责任义务履行不到位而受到索赔的风险大大增加。此外，船东可能还需要向受影响的船员支付更高的工资、医疗费用和可能更昂贵的遣返费用，否则就有可能因为未能支付船员工资而面临被起诉甚至检控的风险。 

货物索赔纠纷

受各国新冠疫情管控措施的影响，通常的航运路线往往被取消或变更，这使得船东面临承运合同违约的风险。而且在当前形势下，各港口都加大了检疫力度，甚至拒绝船舶靠港，集装箱要么滞留在船上，要么需要转运至其他地点卸载，要么可能滞留在各个港口和码头，这些都会造成货物延迟卸货，或者会产生转运费，船东面临的港口储存、滞期和滞留费用大幅度增加，带来很大的财务压力。

另外，严重的延误会增加船东面对货主针对货物价值损失和/或货物损坏提出索赔的风险。

旅客索偿纠纷

新冠疫情对人员密集的邮轮旅游业造成了前所未有的冲击，邮轮和客运业必须采取额外的措施来确保乘客和船员的安全，这意味着船舶必须配备船上医疗设施，并且在船上配备医疗专业人员进行全天候服务，这些措施会给船东带来更高的运营成本。但一旦因措施投放不到位有乘客在船上感染新冠病毒，就很有可能会向船东提起人身伤害索偿。

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