受疫情防控影响，集卡司机难以复工，将会对产业链上下游造成什么影响？

首先是堆存率不断攀升，港区堆场挤压严重；港外堆场方面，受短驳车辆限制，生产能力未能全部释放；生产企业方面，空箱需求无法满足，复工生产后货物无法正常发往港区；船公司方面，由于缺少重箱出运和港区空箱挤压，航线也将进一步缩减。简单来说，港口堆存预警，国内的货物出不去，国外的货物进不来，船公司还会据此缩减航线，整个链条将出现恶性循环。

据一家集卡公司统计，服务于上海和宁波地区的集卡车司机中，约有90％尚未返回工作岗位，整个拖车市场近1-2周段时间内难以恢复运力。此前，港口圈进行了一轮集卡车司机返工调查，在140名参与投票的读者中，21%的集卡司机已突破重重困难复工，45%的司机在想方设法返工途中，34%的司机正在进行14天居家隔离。

这样的小型调查虽不足以反应全貌，但是也能看出，目前集卡司机返工难的问题。而上述的情况如果出现在上海港、宁波舟山港这样的超大型集装箱港口上，将对堆场、仓库、车队、船公司等产业上下游的企业造成严重影响。

面对这一情况，浙江省政府迅速反应。浙江省新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组发布《关于加快推进宁波舟山港集装箱疏港和集卡运输复工复产的指导意见》，意见表示，要求各地鼓励和引导外省籍低风险疫情地区的集卡司机尽快返岗，确保2020年2月23日前有3000名集卡司机返岗，2月底前有6000名集卡车司机返岗，恢复港口正常运营。为了实现这一目标，《意见》还提出保障返岗司机正常生活出行，加强集卡运输企业服务保障、简化集卡运输企业复工确认程序、保障集卡车辆顺畅通行，同时加强集卡运输企业复工和港口运营情况监测。《意见》全文如下:

而在此前，上海市交通委指导市道路运输管理局也制定并发布了上海市“长三角疫情防控交通运输一体化货运车辆通行证”（简称“货通证”）。上海市符合国家和本市防疫条件的道路货运企业和从业人员只需登陆支付宝，填写关键信息，即可自动生成电子版“货通证”，持证货运车辆在长三角区域内可便捷通行，持证货运从业人员返回上海后，无须再次隔离14天。该通行证适用于集卡车辆，但非沪车牌不能申请“货证通”，这也就意味着外地集卡车辆已经不能顺利进入上海。

集卡车是港航链条中“毛细血管”，如果集卡司机难以复工，“毛细血管”被迫堵塞，货物出不去也进不来，港口的运转将面临极大的风险。据卡车之家统计，仅宁波市就拥有1700多家集卡公司、4万辆集卡车，其中99%的集卡车司机为外省籍。浙江与上海坐拥全球最大的两个港口，及时高效地制定了应急措施，保障港口物流的正常运转，为战“疫”后方做好支持应援是当务之急。

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