新冠状病毒疫情的爆发给海事业造成了很大的影响，全球港口都在设法了解关于船员健康状况的讯息，船东们坚持要在租约中增加特别条款，还有一些船东甚至不愿意靠泊中国港口。

示意图，图源：互联网

　　市场消息人士表示，这可能会推迟发货和随后的航程，并增加世界各地交付商品的成本。

　　一家位于东京的船舶经纪公司表示，原油油轮市场上，一些日本船东正试图在租约中加入“病毒”条款以便能在有关码头对船员进行适当检查。消息人士称，这样做很耗时而且成本高，船东希望将成本算在租船人的帐上。

　　不过，大多数船东继续在中国港口停靠，但对船员进行了严格的健康检查。

　　大多数市场参与者表示，航运业无法承担忽视中国这个货物目的地或原产地的代价，否则他们就没有任何货物了。在清洁油轮领域尤其如此，因为中国是石油产品的主要出口国。

　　在原油油轮市场中，对华原油供应的很大一部分都是由中国公司根据包运合同租船拥有或控制的VLCC运输的，但精炼成品油的供应则非常分散，涉及的船东遍布数十个国家。因此，大多数港口当局目前都选择严格管制进出中国港口的所有船舶和船员。

　　据首尔的一位船舶经纪人称，他们必须向当地政府办提交一份表格，其中需详细说明船员的健康状况和其他细节。

　　与阿联酋打交道的承租人表示，在阿联酋，所有到港的船只必须事先填写海运健康申报表，以确认船上所有船员都是健康的，与船员身体健康有关的任何问题都必须立即报告给石油港务局。

　　据悉，在科威特，直接来自中国或经过中国转运的船舶必须提供船员是否具有发热、咽痛、咳嗽或呼吸困难症状的申明。这类船舶必须在港口限制范围之外抛锚，港口医务官将对船员的症状做出检查，之后再对船舶操作作出指示。

　　他们补充说，除非船舶获得必要的许可，否则就不允许上岸，也不会提供补给和其他服务。

　　一位租船公司的高管表示，一旦装卸准备就绪通知书下达，这种检查和清关就会增加成本，还可能产生滞期费。他指出，除非新型冠状病毒的传播得到控制，否则这种检查和管制在未来几周会越来越多，增加商品交付的成本。

　　新加坡的一位经纪人说，不排除会出现由谁来承担费用的法律纠纷的可能。

　　澳大利亚港口要求船长声明船上没有生病的船员。有几个港口已经制定了修订版到港前表格，询问船舶是否去过中国，船员是否都健康。堪培拉规定禁止所有在2月1日及以后去过中国的人员进入澳洲，前往该国的商船也受到了影响。

　　所有在2月1日及以后离开中国的船舶都必须接受14天隔离检疫。如果船上报告了一个病例，澳大利亚当局就会展开调查，并可能将隔离期再延长14天。

　　此外，抵达澳大利亚港口的船舶都需要申报它们最后靠泊的5个港口。澳大利亚港口还将推迟对经过中国转运且隔离时间不足14日的船舶提供引航服务。

　　作为全球最大的燃料加注港口，新加坡在春节期间有大量中国居民返乡。包括船员、港口工作人员、船厂工人以及海事技术员在内，这些人群的复工都因为健康检查和隔离检疫延期了。

　　一些市场消息人士说，香港不接受在内地港口停靠过以及船上有内地船员的船只。中国某航运机构已通知其客户注意这种情况。

　　印度孟买港口发布了一份通知称，过去一个月到过中国的船员以及与中国船员一起从中国来的船只将无法获得上岸许可。根据这项通知，印度引航员登上来自中国和东南亚的船舶时需穿戴防护服。

　　来源：Platts（中国船检 薛龙玉编译）

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