2007年发生的事件不管什么时候拿起来重新再看，依旧令人感叹，令人唏嘘。它不存在争议，因为那显而易见的不公就摆在眼前。

　　最重要的，它轰动了整个国际航运界。国际船舶管理人协会秘书长Guy Morel说：无法接受两名尽责的船员得到这样的判决, 在这件不幸的事件中, 他们已经尽责, 但还是成了韩国的替罪羊。

　　2007年12月7日, 当地时间约06:30，天气极其恶劣，强风达30-35海里,海浪翻起2.5至3米，拖船“Samsung No5”和“ Samho T3”拖行着起重机驳船“Samsung No1”步步紧逼“河北精神”号。

　　“河北精神”号在了解危险情况后尝试使用甚高频通讯（VHF Communication）但得不到任何回应。船长和大副意识到对方显然没有按照避碰规则要求采取避让措施以后，随即大幅度转向避让，可惜这是一艘264,162载重吨、长338米的大型油轮，加上恶劣的天气，根本没有足够的时间避免事故发生。

　　“河北精神”号左舷第一、三反五号油槽，惨遭撞击，原油即时由破损的油槽泄漏。船长亦立即下令将左舷第三及五号油槽转至中间和右舷未被破损的油槽中。

　　由于受撞击影响，右舷倾斜约5-7度，船长便迅速下令将右舷第二及四号油槽增加压舱物，以缓和原油从左舷油槽漏出的情况。

　　由于天气恶劣，船只在海浪中不停地翻滚，终究还是不能避免那间歇性的漏油情况。使得海面油污范围长7.4公里, 阔2公里, 造成韩国西海岸大片地区的污染, 酿成了严重的环境灾难。

　　事件发生后，韩国政府起诉“河北精神号”的印度籍船长查奥拉(Jasprit Chawla)和大副彻谭(Syam Chetan)。一审结束之后，韩国一审法院判决船长及大副无罪，韩国二审法院却作出刑事判决。

　　“河北精神号”(HEBEI SPIRIT) 的船长查奥拉(Jasprit Chawla)刑期1.5年, 并处罚款2000万韩元(约14400美元)罚金，大副彻谭(Syam Chetan)刑期8个月, 并处罚款1200万韩元(约8640美元)。

　　此案件宣判之后，国际航运界一片哗然，“船长，大副，何罪之有呢？” 显然，在这不幸的事件中，尽责的船长与大副成了无辜的受害者。

　　同为船员，或许我们更能理解船长与大副的憋屈，却又无能为力。

　　很多船员朋友虽然时常会调侃自己的职业，但从他人嘴里听到那嘲讽的声音时，还是会很心痛。

　　船员一职的社会地位为何低？

　　船员的综合社会地位与其工作贡献和价值不相适应。据统计，世界贸易90%的运输量是由海运完成的，全球65亿人的生活所需离不开150万名海员的辛勤工作。这些鲜为更多的人所知，辛勤工作的船员在社会上也就很难得到与其贡献相匹配的认同与尊重。默默奉献、鲜有人知晓其工作的意义和价值可以说能从一定程度上反映船员的工作体会。

　　随着经济的发展，陆地与海上的薪资差距逐渐拉小，曾经让人羡慕的高工资也慢慢地失去了光环。

　　船员有着特殊的工作时间，跑船时，才会有正常的工资收入，休假时就会失去工资来源，因此把工资均摊到每月来看，更是没有了优势可言，加上不完整的社会保障体系，这让很多人对此行业望而却步。

　　船员职业的社会荣誉感和认同度在逐渐降低。除此之外，船员的工作性质无法保证正常的家庭生活，难免会产生情感上的疏远，这相应的也会给船员们带来不好的心理影响。

　　如何改变目前的现状呢？

　　如何提高职业社会地位，让船员们挺直腰杆生活，我想这是所有船员最关心的一个问题。没有船员的贡献，就会“有一半世界在受冻，另一半世界在受饿。”

　　充分利用受众广泛的现代积极传播手段，努力展现船员群体正面向上的精神状态与行业风采。由于航运业很少直接服务于老百姓的直接生活，因此大家就对航运业以及船员群体的状况缺少一个全面和客观的认知，所以鼓励船员群体***长突出、综合素质强的个人积极参与到社会主流媒体所举办的各种积极向上的活动中去，努力展现船员群体的行业素质和时代风采，让更多的人了解船员，欣赏船员，以认知力影响评判力，是尝试解决船员社会地位问题的一条重要途径。

　　继续拓展维护船员权益的内容和领域。帮助船员畅通信息渠道，掌握维护权益的各种法律法规，选择合适的维权途径等方式有利于巩固和提升船员的职业荣誉感和社会地位，能够帮助船员更加安心地在船工作，为确保船员队伍稳定起到积极作用。

　　保障船员的薪资待遇，不能只是纸上谈兵。每年年底的会议上都会提及到上调工资百分比，能否使得每一位船员都受益？船员的五险一金的能否落实到位？拖欠、克扣工资情况能否得到有效改善？

　　虽然改变船员现状的路“道阻且长”，但依旧未来可期。希望每一位船员都能拥有一颗赤子之心，共同迎接美好的未来。

　　来源：Logbook航海日志