在过去的2019年里，作为世界第一的造船大国，中国造船业交付了一大批高质量船舶，其中不仅有在规格上打破世界纪录的大型船舶，也有在数字化转型方面引领行业发展趋势的智能船，在高端邮轮制造等新领域更实现了零的突破，为迈向造船强国奠定了坚实的基础。

1、最灵活的组合运输船“BARU”号

由扬子江船业建造的全球首制83500DWT化学品组合船“BARU”号在1月10日交付。该船是世界首制的特种船舶，集油、散货、化学制品三者“兼装”，船长228.4米，型宽34.5米，型深23.2米，主机最大功率13000马力，设计航速14节。该船货品装载能力丰富多样，可保障灵活机动的营运策略，具有相当高的商业价值和市场竞争力。“BARU”号是CLEANBU级船的首秀，代表了独特的CABU（***/散货船）概念船获得了发展。该船是一艘成熟的LR1型成品油船和Kamsarmax型散货船，主要用于运输清洁石油产品、重型液态货物等。与标准油船相比，该船具有加强的减排性能，能减少30-40%的二氧化碳、氧化硫和氧化氮排放，并且携带最小的压载水航行。

2、最大的乙烷乙烯运输船“JS Ineos Marlin”号

由大船海工建造的全球首艘85000立方米超大型乙烷乙烯运输船（VLEC）“JS Ineos Marlin”号在1月15日交付，这是国内船厂首次总包建造该类型项目。该船采用了当今世界上重量最大、尺度最大、容积最大的Type C液罐，通过最先进的Tri-lobe（三耳）形技术设计，装载容积可提高20%。该船在甲板上布置有两个燃料罐和燃料气体系统，机舱配置了世界首台双燃料低速主机，在营运航行中将以乙烷作主机燃料，主机的运转又通过轴带发电机给全船供电，具有较高的经济性。同时，该船主机配备了废气再循环装置（EGR），柴油发电机配备了催化还原装置及相应的水处理系统、***系统和尿素系统等，能够航行于对氮氧化物排放有严格要求的控制区。以上装置和系统的应用，迄今为止是中国首例，在世界范围内也屈指可数。

3、最安全的智能集装箱船“中远海运荷花”号

由沪东中华建造的13500TEU集装箱船“中远海运荷花”号（H3032）在5月8日交付。这是沪东中华一系列6艘智能集装箱船的第一艘，也是首艘通过了中国船级社整船网络安全评估的船舶，在智能船舶发展历程中具有里程碑的意义。“荷花号”智能船舶，顺应E航海战略和MRV规则的要求，利用船舶状态感知、大数据和人工智能等先进技术手段，为船员操作提供辅助决策支持，实现船岸联动的智能管控，提高航运安全，降低船舶能耗，提升运营效率。“荷花号”智能船舶率先提出了“1+N”智能应用体系框架，通过搭建汇集各类功能系统的集成平台，实现智能机舱、智能能效、智能航行等功能，面对船舶远航出现的复杂海况与气候变化，具备智能应对能力。

4、最安静的海洋综合科考船“东方红3”号

由江南造船建造的新型深远海大型综合科学考察实习船“东方红3”号在5月30日交付。 “东方红3”号获得了DNV GL船级社水下辐射噪声最严苛的SILENT-R证书，成为国内首艘、国际上第四艘获得SILENT-R证书的海洋综合科考船，也是世界上获得这一等级证书排水量最大的海洋综合科考船。除了降低噪声水平外，这艘5000吨级科考船还具备多项设计亮点，采用一种与船艏型线一体化设计的多波束导流罩专利设计，在确保多波束测量性能的前提下使得全船阻力减少15%-20%，油耗大大减少；为获得最高精度的全海深地形底貌测量能力，“东方红3”号在国内首次引进两套高分辨率（0.5 ° x 1 °）的中浅水和全海深多波束系统；该船装备目前国际上最先进的水体、大气、海底探测和遥感信息观测与应用系统，可进行海洋空间多学科海洋要素的快速探测与分析；这艘船还配置了独立的科考数据网络系统，并配置双万兆核心，实现船岸一体化。

5、最智能的超大型原油船“凯征”号

由大船集团建造的全球首艘30.8万吨VLCC“凯征”号在6月22日交付。作为智能船舶1.0研发专项——VLCC示范应用项目依托工程，该船的成功交付, 不仅在世界大型远洋智能船舶发展进程中具有里程碑意义，也代表中国开启了全球VLCC智能航运新篇章。“凯征”号智能成果显著，通过构建服务智能系统的网络信息平台，实现了船舶航行辅助自动驾驶、智能液货管理、综合能效管理、设备运行维护、船岸一体通信五大智能功能，是全球第一艘获得中国船级社i-SHIP（I ，N，M，Et，C，）及OMBO 一人驾驶船级符号的VLCC，填补了国际智能VLCC的空白。“凯征”号和目前已建成的智能船舶相比，一是船型不同，二是智能液货管理系统获得了中国船级社授予的全球首个C符号，其运用为船员快速找到并解决问题提供了技术帮助，标志着该船在原油装卸方面实现了智能化。

6、最能“破冰”的极地科考破冰船“雪龙2”号

由江南造船建造的我国第一艘自主建造极地科学考察破冰船“雪龙2”号在7月11日交付，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得了新的突破。“雪龙2”号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，可实现极区原地360°自由转动。双向破冰均具有以2~3节船速连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊（含4m堆积层）加20厘米雪层不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业。“雪龙2”号装备了国际先进的海洋调查和观测设备，实现科考系统的高度集成和自洽，进而成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。该船还是全球第一艘获得智能船舶入级符号的极地科考破冰船，入级符号i-ship(Hm,M)，包括了智能船体和智能机舱功能标志。

7、最先进的极地探险邮轮“GREG MORTIMER”号

由招商工业建造的中国首制极地探险邮轮“GREG MORTIMER”号在9月6日命名交付。这是中国造船史上第一艘极地探险邮轮，开辟了“邮轮中国制造”的先河。该邮轮具有空间小、系统复杂、符合极地航行高要求等特点。邮轮上集娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施于一体，满足世界最严苛的安全返港、美国公共卫生署、美国海岸警卫队等相关规范以及极地规则要求，适合于无限航区，安全、绿色、经济、科技，其先进性、独特性在全球范围内均处于领先地位。该船采用了最先进的航海技术与现代化的设计，X-Bow***形船首的设计使航行更快、更平稳、更舒适；符合较高的船舶抗冰等级1A级标准，同时增添了系统防寒设计和人员防寒装备。多项设计在国内均无先例可循。

8、最节能的豪华客滚船“Stena ESTRID”号

由招商金陵（威海）交付了为瑞典船东Stena RoRo集团建造的E-Flexer高端客滚船首制船“Stena ESTRID”号在11月18日交付。该船是全球第一艘按照DNV GL新规范建造并交付的高端客滚船，是目前全球同级船型中最为节能的典范，也是中国有史以来建造的最先进的客滚船之一。“Stena ESTRID”号采用科学合理的滚装布置提高了装卸效率，大幅减少了码头停靠时间；客舱设计涵盖豪华套房、单人间、双人间及四人间，以期满足不同人士的各种需求；结合豪华邮轮的部分特点，集旅行、休闲、娱乐于一体。同时，该船还配备减摇鳍舒适设计，减震降噪达到邮轮级标准，满足冰级规范的1C冰级要求及安全返港等国际最新规范。作为第一艘在中国建造、运营欧洲国际航线的高端客滚船，“Stena ESTRID”号将连接英国霍利黑德和爱尔兰都柏林的国际客运航线，将成为该航线上最高效、最先进、最豪华的高端客滚船。

9、最具开创意义的自主航行货船“筋斗云0号”

国内自主研发的首艘具备自主航行功能的 “筋斗云0号” 货船在12月15日举行首航仪式。这是我国首次自主航行货船货物运载试验，对国内乃至全球自主船舶技术发展具有重要的里程碑意义。“筋斗云0号”自主货船由专注于船舶智能航行技术的研发与市场推广的云航智能研发，船长13.2米，采用电力推进系统及数字化控制，全船为自主航行铺设的线缆超过1千米，重量超过250千克，整船具备远程监控和报警功能，是典型的数字化船舶。“筋斗云0号”的成功首航，对于船舶自主航行技术的研发、测试、规范标准制定有着极其重要的开创性意义。通过减少驾驶员直至实现无人自主航行，可实现船舶设计建造的革命性突破，同样载重能力下节约超过20%的建造成本、20%的运营成本，减少15%的燃油消耗并大幅度降低排放。

10、最强的饱和潜水作业支持船“海龙”号

由黄埔文冲建造的ST-246型饱和潜水作业支持船“海龙”号在12月30日交付。这是目前国内作业深度最深、容纳潜水员人数最多的饱和潜水支持船，“海龙”号的成功交付填补了国内高端饱和潜水支持船自主建造的空白。“海龙号”是一艘主要由潜水钟、高压居住舱、过渡舱、生命保障系统以及潜水钟收放系统等组成的专业深水海洋工程船，作业能力强、效率高，获DNV GL、中国船级社（CCS）双船级认证。该船首次搭载了全球最先进的固定式24人双钟饱和潜水系统，是全球第一艘同时具备饱和潜水和空气潜水能力的专业潜水支持船，可支持24名潜水员到300米水下作业，总体作业能力达到国际顶尖水平。其建成交付，标志着我国在大深度饱和潜水装备和深水装备领域再次取得重大突破，深水工程作业能力达到世界先进水平。

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com