装备精良，

组织严密，

手段凶残，

......

对，说的就是海盗！

最近越来越猖獗！

周二，

他们在几内亚湾绑走了19名船员！

而两周前，

他们在刚刚这片海域绑架了7名船员...

接连发生的海盗事件，

让整个航运业笼罩上了一层阴云...

近几日，一名曾在几内亚湾遭遇海盗袭击的船员，亲述了他所在的船只被海盗袭击的整个过程，令人不寒而栗、浑身打抖...

“知己知彼，百战不殆”

让我们一起揭开海盗袭击的黑色面纱...

某年某月某日深夜，在西非某港口外约20海里的锚地，风浪非常大，海面波翻浪涌...小A所任职的油轮，就在此时此刻遭遇了海盗的伏击...

锚地等待

这艘油轮满载原油，准备靠泊卸货，但港口方面通知机组人员，称泊位将被占用两天，一旦泊位准备就绪，将立即通知他们进港卸货。

因此，这艘油轮只能在锚地等待靠泊。

防范布置

因这里是海盗高风险区，所以船长下令根据船舶安全计划实施防范海盗措施，在船尾、船首和船只周围的栏杆上安装了带刺铁丝网，关闭了所有的门和舱口，并打开所有室外灯。

大副发现船上有几盏探照灯坏了，他告诉水手长第二天修理好它们。

午夜值班

午夜过后，二副值班，并收听着当地海军的VHF专用频道，两名船员分别被派到了船头甲板和船尾甲板监视情况（舱口钥匙放置位置已告知他们，以便他们万一有情况能进入安全避所）。

此时主机保持运转状态，以便一旦出现危险情况，船只可以立即操纵。

小船靠近

就在这时，危险慢慢靠近了这艘油轮，

一伙海盗乘坐木头小船，悄悄靠近了油轮。

可能由于海面波涛汹涌的原因，船上雷达并没有显示出稳定的回波读数，没有检测到海盗小船的靠近，船上人员更是没有意识到危险的来临...

接着，更多的海盗小船靠近了油轮，

海盗的小船到达油轮后，将船停在了油轮灯坏了的干舷处，这里的干舷只有2米高，他们搭上梯子，并在梯子上包上了厚厚的毯子，以保护他们在攀爬时免受铁丝网的伤害。

这一切，船上雷达没发现，两名在船头和船尾值班的船员，也丝毫没察觉。

就这样，5名海盗顺着梯子登上了油轮...

海盗登船

这5名海盗手持机枪，先是来到船尾甲板，船尾处值班的船员见状后非常吃惊和恐惧。

接着又来到船头甲板挟持了另一名船员。

海盗威胁这两名船员将他们带到驾驶室，否则就开枪。

海盗胁迫两名船员先来到了船员住舱，将船员全部带到餐厅捆绑起来，接着又去了驾驶室。

控制驾驶室

控制驾驶室后，海盗将轮机长带了进来，行为非常恶劣，在将轮机长殴打了一番后，警告他如果他敢试图实施任何破坏油轮主机的行为，都将被枪杀。

随后，2名海盗要求二副把他们带到船长的舱室，另外3名海盗则与船头船尾甲板上值班的2名船员和轮机长一起留在驾驶室。

殴打船长

海盗来到船长舱室后，熟睡中的船长被强行叫醒，海盗殴打船长，并逼迫他打开保险柜，拿走了里面所有的钱。

随后，这2名海盗带着船长也来到了驾驶室。

而当海盗带着船长进入驾驶室后，此时驾驶室中已经又来了十多名海盗，他们是在确定油轮被控制后，驾驶着一艘更大的油船来到这里...

就这样，这艘船彻底沦陷了...

捆绑船员

在这伙海盗头领的指挥下，海盗将所有的船员都集中到餐厅绑起来，只留船长在驾驶室。

餐厅和驾驶室分别留几名海盗监守，其余海盗则负责将船上的原油抽到海盗的油船上。

抢走原油

在海盗往自己船上转运原油时，在驾驶室的船长被2名海盗监视着，当时船舶安全警报系统（SSAS）的按钮，就在雷达控制台下方，但船长没有办法靠近它。

海盗将一艘油船装满原油后，接着又开来了几艘油船，装满一艘，开走一艘...

驾船逃离

十多个小时过去了，油轮的原油被抽空后，海盗也把船长带到餐厅，把他和其他船员一起绑到了椅子上。

随后，海盗离去了...

当船员们自救摆脱捆绑后，再次来到驾驶室时，意识到海盗已经驾船逃离了。

船长立即打电话通知岸上...

惊魂未定

当所有船员还心有余悸、惊魂未定之时，这次海盗事件就这样神不知地来、鬼不觉地去了...

好了，

回过神来吧，

这不是小说里的故事情节，

是真实的船员遭海盗袭击事件！

我们必须从中吸取经验教训，

一起来分析下吧

本次事件直接教训

✦ 应当遵循最佳管理规范，并且针对船舶所访问的每个不同区域进行调整，如“阻止海盗的最佳管理方法5（BMP5）”和“船东、运营商、船长防范几内亚湾海盗指南”所述，必须对船舶所访问区域进行海盗风险评估。

✦几内亚湾海盗通常不使用梯子，但在这次袭击中海盗使用了梯子登上船只，因此还是应该分析和采取一些物理预防措施，比如增加干舷高度，使海盗更难安装梯子。

✦必须确保所有必需的设备都处于工作状态，避免像这次事故中出现的探照灯故障损坏的情况。

船舶航行几内亚湾建议＆忠告

✦ 准时到达港口、锚地或STS（船靠船）区域，考虑安全速度并保持离岸距离，在高风险区考虑更高的航行速度。

✦ 尽可能避免长时间抛锚等待，考虑几个替代的会合点。如果等待，尽量保持离海岸不超过200NM的海域。不要漂移并保持发动机随时可动。

✦ 船舶应在离岸200NM的范围内全速行驶。

✦ 尽量减少使用VHF，而是使用电子邮件或安全的卫星电话。在可能的情况下，请仅在VHF上应答已知或合法的呼叫者，警惕可能出现的冒名顶替者。

✦ 最大风险在夜间，如有可能，操作尽可能在白天开始和结束。

✦ 尼日利亚水域禁止船上雇佣私人武装护航。

✦ 如果使用武装护航，必须对提供服务的公司进行详尽调查，以确保严格遵守NIMASA签发的谅解备忘录。

✦ 在进入GoG区域之前，船东和管理者必须确保船上有可用的强化措施，可以考虑对GoG区域内的端口进行抽查验证。

✦ 尼日利亚海军武装警卫队通常使用巡逻艇护送该地区的商船。

✦ 保持全方位的视觉监视和良好的雷达监视。

✦ 如果发生袭击，向MDAT-GoG（由法国和英国海军联合运营的几内亚湾海域贸易意识）提交报告；watchkeepers@mdat-gog.org和紧急电话：+33（0）29822 88 88。

MDAT-GoG将直接与该地区的海军联络。

END

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