作家：柯岩

请阅：5.海员风度（全国劳模、贝汉廷船长大风浪中如何操纵船舶救助遇险外国船员）      

         ——推荐人：十天不下楼（陈船长）

1.汉堡港的变奏

　　汉堡港是美丽的。岸上，一幢幢红色和黄色的建筑群；港口蓝的海水翻卷着银白的浪花……

　　汉堡港是忙碌的。每天来来往往，穿梭着各国的船舶，码头上吊杆起落……但工人的脚步是稳重的，德国人原是出名的有秩序。100多年来，汉堡港早就形成了自己的节奏——有条不紊，按部就班，寓丰富于单纯，多变化而又精密……就泉成熟的乐队演奏熟悉的乐曲。

　　突然，有一次汉堡港改变了它正常的节奏，港口、码头、装卸公司、服务公司频繁来往，电话不断；货主、代理、大小工头、理货组长和工人们都激动不已。甚至连正好停泊在港口、尊严而又自信的十几个老船长也打破常规，开了一条小艇，集体下海去了。

　　是什么引起了这骚动呢?台风吗?惊涛骇浪吗?都不是。100多年的港口了，任何风浪也改变不了它的节奏。

　　使得汉堡港变奏的，说也奇怪，是一条船，就是中国远洋公司上海分公司的这艘远洋货轮——“汉川号”。

　　码头上人头攒动，指指点点：“汉川”、“汉川”之声不绝。有的人还特地带了老婆孩子来参观，说是让他们见见世面。明媚的阳光，彩色的裙衫，童声稚气的欢笑，一下子使得汉堡港这支100多年的古曲，焕发出青春的明丽，奏出了奇异而动人的旋律。

　　这是1978年4月的一个星期天。

　　故事却要从3月说起……

　　3月21日，“汉川号”在驶欧途中接到公司电报，返航时在汉堡港装运天津化纤厂成套设备。国内急用!

　　但抵港之后，港口却给安排了一些杂货。原来代理认为中国船根本运不了这套设备。因为这套设备极不规则，且又贵重，很多都是超长、超高、超重件。其中任何一十部件有任何一点损坏或漏运，都要误工误时，损失严重．何况按照惯例，港口从来都把贵重的成套设备交给他们认为工效最高的德国船运．当然，这些话并未直说，说的是：“ 这套设备任何一条船也装不下，汉川号尽可以运别的货嘛。”

　　但是，以贝汉廷为首的“汉川号”还认准了非装这批货不可！理由嘛，一是国内急需，二是成套设备运输费高，三是外国人能做的，我们中国就也能做，凭什么小看人1当然，这话也没直说，说的是： “谢谢你们的好意，但是我们可以一船装走，我们行。”

　　行不行，这可不象国内搞大批判，揪“走资派”，那么容易。只要戴上袖章，抢过话筒，哇哩哇啦喊一通．谁帽子大、上纲高谁就胜利．这可是国际港口，面对的都是专家，一张嘴就知道你有多少斤两，空话、大话引来的只有讪笑。何况这是航海，是科学，大海可不是被剥夺了一切权力的“走资派”，大海是要发言的，稍有一点儿不实事求是、不科学，它就要惩罚你!就会让你船覆货沉，葬身鱼腹。因此，这个“行”字可是一字千斤重，开不得半点玩笑。

　　贝汉廷是有名的老船长了，他坚持说“行”，外国人也不得不掂量掂量．于是一伸手说；“拿来！”什么?“配载图。”贝汉廷微笑着摊开了图纸．行家搭眼一看就愣住了，不由得脱口说了一个“好!”

　　这是一幅何等详尽的配载图啊!图上布满了密密麻麻的图形和数宇，成千上万个部件，不仅各有各的装载部位，而且件件有尺码、有重量、有体积，件件有标号。

　　可怎么有几件甲板货，高出了船舱，伸出了船舷，这可是不安全的吧?

　　谁知贝汉廷笑嘻嘻地说出了到达、离港及航行中最佳、最差稳心的全部计算数字，同时还分析了4月的沿途气候：英吉利海峡怎样；北太平洋直布罗陀海峡如何，比斯开湾及北大西洋的冬季风暴已过，地中海亦如此．印度洋虽长期平均六七级风，但此刻西南季风盛行的季节还未开始，……沿途均属无风暴间隙，正是一年里航海的黄金季节。当然，也可能出现最坏情况，那就是印度洋阿拉伯海南部东经60度以东提前开始西南季风，可能出现八九级大风。那也没关系。我们可以采取改变航向、变更航速、减轻正面迎风及开慢车等一系列技术措施嘛!

　　好一个贝汉廷！这哪里是什么配载图及其注释，简直是一份科学报告！德国人不由伸出手拍着贝汉廷的肩说：“祝贺你有个好大副。”贝汉珏彬彬有礼地躬了一下身说：“谢谢。”

　　德国人哪里想到，这张配载图早已超出了大副的业务范围，它是船长、政委、大副和所有技术力量27个不眠之夜的结晶。是他们，利用卸货期每天拿着尺子跑码头，将货物一件件量了过来，并根据船舱甲板所有部位的不同形状、结构及负荷，经过反复的核算排列，求出了这种最合理的配载方案。

　　那些日子里，全船象要参加国际棋赛一样，把货舱、甲板的布置图纸(1：100)贴在木板上，把货物按比例缩小做成硬纸模型，反复组合，这盘特殊的“棋”足足弈了几百次……

　　代理不知道。但他被科学说服了，于是开始装货。

　　一号工头吉亚特是个有着几十年工龄的行家里手，两撇小胡子，矮小面精明，极有本事又看不起中国人。“汉川号”的大副根本指挥不动他。

　　在装第三舱时，吉亚特自作主张将其中两个大件不按配载图装，贝汉廷接到报告后匆匆赶到现场与他理论时，工头满不在乎地拍着胸脯说：“我有把握！”

　　贝汉廷再三劝阻他；“这样你会被动的。”

　　吉亚特撇着小胡子说；“我从来汉有被动过。”

　　“如果最后装不下，由你重装，误工误期一切损失由你负责

　　“那是自然。”吉亚特说。

　　一天过去了，两天过去了，第三天吉亚特满头大汗地来找贝汉廷；果然一个16米的大件放不下去了，硬放下去也关不上舱盖。而不关舱是不能启航的，何况舱盖上早已计划好了配载别的货物呢。贝汉廷早已有话在先，这一下，骄傲的工头可卡了壳啦！支部动员了全船的技术力量，重新修正部分配载，在中、德两国工人的共同努力下，最后把一个大件的包装木箱锯掉了一个角，用4个铲车斜着铲了进去，稳稳当当地盖上了舱盖．在场的工人都拍手称好，大叫“精彩”。小胡子吉亚特摊开双手，耸了耸肩说：“太奇妙了，这些货简直是按你们船舱的尺码定做的！”从此他客气得不得了，工人装货尺寸稍有出入，他立即纠正说：“不，不，请按配载图！”

　　贷装妥了，代理等人纷纷上船祝贺，一致说；“象这样的货，我们德国有经验的老手也绑不好，何况贵船海员多是新手．这么娇贵的货，弄坏一件可不得了哇。这船货．你们公司发财了，光运费就200多万外汇，花几个绑扎费也值得。”

　　但是，感谢朋友们的关切，“汉川号”仍然决定自己来绑扎：一是自绑的货心中有数，便于途中检查；二是我国远洋事业在飞速发展，正好借此锻炼海员；三呢，绑扎费用要好几万马克，船员们舍不得。于是一场绑扎大战开始了。

　　有的同志背拉着50多米的钢丝绳爬上了6米高的圆锅炉上，有的钻到货物下面仰身安装克莱姆；有的在装得满满的、侧身难行的货物间来回运送绑扎材料：有的用墨线一一记下货物位置，以便在风浪中随时检查有无移位……手勒肿了，不哼一声；人累瘦了，不肯休息；一个年轻的水手磕掉了门牙也在所不惜。这一切的一切，都是为了在“四化”的储蓄罐里投下一枚枚外汇！

　　绑扎前验货师曾再三吓唬说：绑扎不合格绝不给证书。第一天，贝船长陪他检验一遭，共同找出了几处毛病，他摇了摇头，大不以为然。但是，从第二天起，他就再也找不出毛病了。第三天，他竟然未等绑扎完毕就开来了检货证明，并且声称他已不必再到船上来了，因为贝船长的要求比他更严格。他说；“这样的绑法在海上船播三四十度也不会出问题．我相信我的眼睛。”

　　“汉川号”就是这样引起了汉堡港的变奏，为我国的海员，为我们的祖国争得了荣誉。

　　于是就来到4月的那个明媚的星期天。在妇女和孩子的欢呼声中，那个交通小艇坐得满清地，绕着“汉川号”转，为的是让行家的眼睛从各个角度记下“汉川号”的甲板配载．他们是那样不断地发出赞叹之声，好象着迷的观众围在舞台四周对心爱的艺术家喝彩一样。

　　而引起如此轰动的“汉川号”船长贝汉廷不但没有频频谢幕，反而连面也没露，而是满头大汗躲在船舱里和政委、大副在一起商量怎样婉谢一定要上船拍照的报社和电视台记者。

　　“今天想起来，是多么愚蠢呵，拒绝人家给我们免费宣传。”贝汉廷笑着对我说；“可那会儿，思想就是没解放嘛!当然，后来在我们离港时。他们还是从雷达站上进行了拍照，而且登在报上说：‘这是汉堡港100多年没有过的……’”

　　他挥挥手，不肯说那些赞美之词，怎么也不肯。

2.是日本人吧？

　　大地回春，乍暖还寒．新中国大规模的建设开始了。贝汉廷开始到一艘大船上当实习二副了．船长是个老派的船长，十分严格，每天板着面孔，不苟言笑，穿一身笔挺的制服，右手捏着一副雪白的手套。多么大的风雪，见习生也只许站在驾驶台外巡视海面。不许拿望远镜，又不许漏掉一个目标，否则就骂得你狗血喷头。姿势嘛!必须按照条例，手绝对不许插在兜里．零下20度不许吗?是的，不许！零下30度呢?也不许！

　　冬季里只有一条单裤的贝汉廷有一次实在受不住啦，回头看看投入，刚悄悄把手放进兜里暖暖，后边啪的一脚就踏过来了。

　　“***当然是不对的。”贝汉廷笑着说。“可我也真从他受到了严格的训练，学会了一丝不苟。”

　　俗话说，“严师出高徒”，而严师也多半是爱高徒的。那个老船长从来没正眼看过贝汉廷一眼，但在挑选二副时，他却点名要贝汉廷。他遭到了反对．但他力排众议：“贝汉廷。”又是一阵反对的浪潮，他却仍然是三个字“贝汉廷！”

　　贝汉廷就这样当上了二副，然后就来到了广远公司，开始了远洋航行的那一天。

　　当船长的幸福，贝汉廷今天已记不清了．他记得最清楚的却是当船长的痛苦——那就是：只要他在海外显示一点文化教养和科学水平时，外国人就要问他：是日本人吧?

　　有一次，在鹿特丹港，一个领港员因为船上一水是中国人而有意刁难，把舵令用英语说得又快又流利，贝汉廷就迎上去和他用英语对话。领港改用法语，贝汉廷也改用法语，然后有意识地用意大利语和西班牙语向他问话。这个领港回答不上来了。说：“你的一水不行。”贝汉廷装没听见，他连说三次，贝汉廷火了说；“你怎么知道他不行?”反应太慢。”那是你没有必要地说得太快，舵令叫得不清楚。”

　　“我要求你换人。”

　　“他是我船上最好的水手。”

　　“中国人没一个操舷操得好的。”

　　“各国港口的领港员都说他好，只有你一个说他不行。”

　　“我要求下船。”

　　“可以。三副！立即送他下去。拿来！”

　　“什么?”

　　“你的派司．我要在你的引水单上注明，你是一个不合格的引水员，不能给船舶提供良好的协作。从此以后不欢迎你到任何一条中日船上领港．我很遗憾，但看来只好如此了，派司，请!”

　　面对如此强硬的船长，那个领港咕噜了几句，再也不响了。

　　船进了港口，贝汉珏签证了引水单，并没有加任何批注，那位傲慢的引水虽十分感激。而那个被船长保护过来的一水，噙着泪水，咬着牙．从此日夜念英文……

3.伦敦港的友谊

　　“Who is the Captain?”

　　“I’m the Master．”

　　他果然回到了大海，但这已是一个新的贝汉廷。

　　如要说过去他只是一个业务熟练的船长，那么，今天他是个满怀信心的主人。master的含意在十年政治风暴的锤炼中，重心有了令人欣喜的转移，面这双重含意在他身上竟是如此和谐、统一。这里，我只想讲一个小故事，那就是——伦敦港的友谊。

　　有一次，“汉川号”配载200吨滑石粉到伦敦港卸货。途中收到公司电报：伦敦港最近规定。不卸滑石粉。为什么？不知道。这是新规定。

　　公司远在万里，可以不知道。但200吨滑石粉压在贝汉廷的冷藏舱盖上，舱里还有伦敦的各种冷冻货。滑石粉不让卸，别的货也取不出来，到前边中转，运费要超过货物本身。贝汉廷决定，船仍直驶伦敦港。船一到港，他立即彬彬有礼地去拜访代理、卸货组长、工头、工人，摸清了不卸滑石粉的由来。原来是一个工人看报时偶然发现了一篇化学家著名的文章，分析滑石粉的结构：如此这般，这般如此，作用于人体，就要引起癌症。这个工人在他的工班一说，癌症！这还了得！几个工班一商议，向工会提出：从此不卸滑石粉。特别是中国的，因为包装不好，运输时又马虎，纸袋压得尽是裂缝，卸起来粉末飞扬，不要说卸，工人连手都不摸……

　　呵！原来如此！贝汉廷立即请代理到船上作客。畅叙别情，举杯问候夫人健康。谈英国绘画的新发展，从背诵莎士比亚的片段谈到流行的扭摆舞对青年的影响……谈得十分融拾。代理告别时说：“在港口，有什么困难，只管找我。”贝汉廷长叹一声：“困难是有哇，可不能告诉别人。”代理马上伸过手来，与见汉廷紧握；“决不，到我为止。”

　　“我带来了滑石粉。”

　　“知道，不就200吨吗？”

　　“可我因为怕压坏；装在了冷藏舱盖上。”

　　糟糕!这可怎么办？”

　　“我想和工头谈谈。”

　　交情深吗？不深。这样吧，我先和工会的负责人谈谈，请他来看你。”

　　“我去拜访他！”

　　工会的负责人把头摇得象拨浪鼓一样：“这是工人的权利，工会坚决支持。”

　　“别的港口都没有项规定呢！”

　　“事港对工人劳动保护特别注意。”

　　贝汉廷承认确实如此，并且列举伦敦港工会的种种成绩。他是那样如数家珍，说得工会负责人心里热呼呼地，至于滑石粉的劳动保护么，“汉川号”愿意提供一切条件，口罩、***……工会负责人说：“那么……也许……我试一试！”

　　贝汉廷说：“只要先生愿意帮忙，一定成功。先生知道伦敦的商人为什么远程购买滑石粉么?”因为我国青岛出产的滑石粉质量好，包装也好。我又放在舱盖上，一点没有破裂……先生知道滑石粉是做什么的么？是做化妆品的。香粉脂粉，高级化妆品呀……贵国的妇女那么美画，从古到今都擦粉，但他们是多么健康！”

　　工会负责人紧板的面孔开始有了一丝笑意。

　　“贵国亲友相会，都有接吻的习惯。算算，你们一天要接触多少香粉、多少滑石粉。而您们又是多么健康！”

　　“哈哈……”在场的人不由得都哈哈大笑了。

　　“那么，允许我去找工人们谈谈。”贝汉廷说。

　　“不，我去，还是我去好。”工会负责人匆匆走了。

　　贝汉廷提心吊胆地从窗口望着甲板，看见工会负责人到工人群中拍肩打膀地说着，说着……突然，从工人中爆发出那样舒心地大笑，他们简直笑得前仰后合了。贝汉廷这一颗心才落到了胸膛里。

　　代理对他翘起大拇指：“真行呵，captain贝！”

　　他说；“全靠你们老朋友。”

　　“为什么你还不高兴?”

　　“我还有事求你帮忙，又不好开口。”

　　“说!”

　　“我们还有好多艘船都载着滑石粉呢！”

　　代理双手齐摇：“就你这一船，我的脑袋差点没裂开。”

　　“但道理不是一样么?”

　　“你何必管别人的船呢?” “因为都挂着五星虹旗呀!”

　　代理挠挠头：“那……我去试试。”

　　“一定成功，英国工人是量讲道理的。”

　　经过反复磋商，终于成功。从此，凡是挂着五星红旗船上的滑石粉，只要包装不破，伦敦港一律管卸。

　　我在这里不想叙述因此每条船每个航次为国家节约了多少外汇，为读者们比我算得更清楚，那是数以万计十万计。我只想说：十年的政治风云怎样使贝汉廷完成了从一个船长到一个主人的飞跃。因为我时时想着我们的人民——在各条战线上的每个主人十年沉思的伟大力量．正是它，在推动我不断地向前，向前……

4.Master：精通业务

　　中美航线打通了。好钢用在刀刃上，公司把首航美国的任务交给了贝汉廷，把他调到“柳林海号”。

　　但在“汉川号”的航线上，几乎各个港口都在打听captain贝。有的转达港口的问候：有的诉说朋友的思念；有的翘起大拇指，有的说：“你们中国的船长都象他就好了。”

　　大副和水手们津律有味地给我讲开了故事。有一次，“汉川号”将到亚历山大港卸货，这个港口在苏伊士运河人口处，经常停泊着上百条等待泊位的各国船只，搞不好一等就得几十天。于是，贝汉廷在途中就接二连三的给港口代理打电话，以便让“汉川号”这三十字一再冲击所有有关人员的脑细胞，加深他们的印象．并且翻检自己记忆的仓库和笔记本，理清了这个港口必须打交道的一系列人物的姓名、年龄、脾气秉性、特殊爱好、办事方式……

　　抵港后，他就直奔港务局，拜访港务局长。他是那样熟悉地称呼着局长的名字顺利地通过了门岗，又那样亲密地和港务局长谈着家常。当他最后提出要求快速装卸时，局长说：“怎么这样急？你们中国人从来不在乎船期。”他说：“谁说的?我们现在要搞四化，分秒必争哩！”港务局长象老朋友似地望着他笑。于是他熟练地和所有打交道的人交往着，尽快地办好一切手续，穿过各国彩色缤纷的油船，用一句古话说：“扬帆远航”了，节约了20多天船期。多么灵活，闪电似地进击，不象个船长，倒象个军事家。

　　同“汉川号”一起，我们从国外一共买了4条船。保修期间，发现冷藏舱上有“汗水”浸湿了货物．贝船长拍下了现场的照片，又请各个港口的验货师签署了证明，还用油漆在船上标出“汗水”的位置，回厂要求返修。

　　船厂工程师抱着几尺厚的设计资料翻给他看，满嘴数字、专用名词，就是不肯返修，并说已有两条船来过厂，他们在冷藏舱内侧打了200个洞，拽不出问题已签字同意不返修了。

　　贝汉廷说：“请你看我的船。”

　　工程师议：“你的船，绝缘体是举世无双的优质品。”

　　贝汉廷说：“举世无双的优质晶却搞出了前所罕见的“汗水”。

　　工程师说，“理论上找不出任何错误．”

　　贝汉廷说；“实践上就是‘汗水’浸坏了货物。”

　　工程师有成百上千条理论根据，但贝汉廷有一叠一叠的现实照片，证人签单。

　　工程师火了；“扰不出理论根据，就是不给修，这是国际惯例作法，合同上规定的。”

　　贝汉廷也火了：“放下你那几尺的资料，我拼上几夜不睡也要查出根据来，你吓唬不住我。”

　　工程师象海水一样莫测高深，但是贝汉廷却象礁石一样坚硬，于是海水退潮了，留下了资料。

　　于是，贝汉廷顽强地用血肉之躯去迎战冷冰冰的数据。这毕竟是专而又专的船舶冷藏业务呵！热学、力学、钢铁、绝缘……几十门学科。但血肉之躯也自有它的好处，那就是它有主观能动性。贝汉廷分析着各个不同的数据，寻找着规律，终于抓住了矛盾的牛鼻子。为什么在冷冻舱的各个部位绝缘体都是180毫米？而横梁部分绝缘体只有90毫米厚，差距1倍，这合理吗?贝汉廷一下子跳了起来，跑到冷藏舱实地对照，油漆的印痕条条排列。果然，“汗水”出在横梁部位。

　　把工程师请了回来，工程师先是点头后是摇头：“没想到呵！没想到问题出在这里！”

　　怎么办？返修呗！船厂工人连续开了几个夜班，加铺了一层绝缘体，加铺了一层甲板。

　　这条船修好了，其他的呢?工程师听都不要听。于是，贝汉廷去见总经理。

　　总经理说：“那两条船已经双方签过字，免修了。”

　　贝汉廷说；“但道理不是一样么?”

　　总经理说；“你知道你这一条船返修用了我多少美金，上20万哩！”

　　“我很抱歉，”贝汉廷说。“我知道4条船索赔，工厂损失是很大的。但如果不修好，那3条船全世界航行，等于给你的厂做活广告。那样，你的损失不就更大了吗？”

　　总经理先是摇头，后是点头，最后抬起头来打量这个小小个子的captain贝，欣赏起这个好当家人来了。真是：第一流的头脑，外加一副铁腕的人物呵！4条船冷藏舱设备返修共花了船厂72万美金哩！

　　水手们还十分钦佩地讲起了大吊的故事。

　　在意大利，好象是热那亚港，港口当时正好没岸吊。过去都是借用船上的大吊，喏，用就用呗！好象是已成惯例了。但贝汉廷反复研究各港口的资料，发现那是不合理的。

　　于是他向代理提出：应由货主付费。代理说：“过去都不付呀！”

　　贝汉廷说：“但那是不合理的。”

　　“为什么？”

　　“你想，买这条船时．大吊是船价的十分之一。怎么，用了我的大吊，使了我的人工，磨损了我的钢缆……难道不付费是合理的吗？”

　　“是不够合理。那好，我去和货主谈谈。”第二天代理来讲货主同意了，因为他如不同意付大吊费，他就得到港口申请岸吊，同样得付费用，而且还得等着调配。

　　第一次大吊费拿到了，有好几万外汇呢！拿到之后，贝汉廷立刻要求以书面形式，将它作为制度固定下来。

　　拿到书面材料之后，贝汉廷代表公司和代理谈判，要求所有的中国船以后一律按此办理。

　　代理说；“你的船，我保证每次如此，但别的船……”

　　贝汉廷说：“道理不是一样的么？”

　　谈判的结果，是拿到了港方的书面合同．贝汉廷立即把这份材料，寄回上海，由公司报总公司，向世界其他港口交涉，一律用此办理。

　　多么精细，多么科学!完全是科学家的逻辑I然而又多么灵活，多么有办法，简直象个出色的外交家。

　　有一次……

　　还有一次……

　　可惜，我无法在这里写下政委、大副、水手们向我讲述的所有的故事，我只能记下他们那钦佩的眼光、赞叹的话语——

　　在海里，贝汉廷象一块冲不动的礁石。

　　在岸上，见汉廷是一块千锤百炼的钢铁。

　　开起船来，又多么潇洒。“汉川号”在他手里不象条船，倒象个芭蕾舞演员，是那样迷人的优美。

　　水手们都习惯了，多大的风浪也没有人去向他报告．因为你报告，“9级风呢，船长！”他会不动声色的看看海面：“有9级吗？我看还好嘛！”8级浪了，船长！”他仍不动声色的看看：“有8级浪？我看还好嘛！”贝汉珏懂得一个船长镇定自若的意义，于是再也没有人和他谈风浪问题了。

　　只有我这个外行，反复问他：“你老是‘还好，还好’，可几组风浪船就会沉呢？”他深思地看着我说；“多大的风浪也不会让万吨轮沉的。只有船本身的损坏才会沉的。而只有不懂得船也不懂得大海的船长才会把船搞坏。把船搞沉。”好一个只有不懂得船也不懂得海的船长才会把船搞沉，面船长，Master，在用作形容词时，又意味着熟练，精通。

5.海员风度

　　“SOS”！“SOS”！！“SOS”！！！塞浦路斯商船“艾琳娜斯霍浦号”不断发出紧急呼号。

　　船长伊柯优斯眼看这艘28年的超龄船，在9级风袭击中主机不能运转，全船失去控制，海底阀裂损，大量海水涌入机舱，已齐人脖颈，决定发出弃船求救信号。

　　“SOS”！“SOS”！！“SOS”！！！

　　全体船员及一名家属已下到救生小艇，但小艇桩悬崖似的巨浪颠簸得直上直下，完全没有行驶能力。在望远镜里看见远远一只船影，水手们用全部生命凝视着，但黑影渐渐消失．可能是风浪太大，他们自己也在危险之中，不能靠近。

　　又是一个黑影远远驶去，又是一个远远的黑影．也可能那只是自己希望的幻影吧，船员们已失去获救的信心。

　　“滴滴滴，答答答，滴滴滴！”汉川号”一位年轻的报务员在呼啸的风暴声中突然收到了“SOS”的求救信号。贝汉廷一跃而起，到海图室查明了难船失事位置，他立即命令；“全体船员进入岗位准备抢救！”“满舵！全逮前进1”超高频无线电话从此不断呼叫；“艾琳娜斯霍浦号!我是中国船‘汉川号’！前来救助，请回答，请回答！！”

　　一片静默。遇难船早已失去全部通讯能力。

　　当“汉川号’，驶近难船时，只见它船身已右倾三十多度，船尾下沉。在十分危险的状态里，正在狂风暴雪中哑然下沉，下沉。当“汉川号”好不容易驶近救生艇时，一个压顶巨浪把它打回遇难船的舷旁去了。四次驶近，四次打开，贝汉廷下令开车在它周围游弋等待。直到一个多小时后，第五次驶近时，老水手王敬元一直捏在手中的粗尼龙撇缆绳，才好象脱弦之箭顶风穿雪疾飞过去，被遇难船水手接住。

　　这时，只有这时，贝汉廷才腾出空儿来回答整个地中海东部塞得港、马耳他、雅典、塞浦路斯电台及附近船舶的互相呼号；“我是中国‘汉川号’，现在‘艾琳娜斯霍浦号’的船员已安全登上我船，请放心。谢谢。”

　　但是，“艾琳娜斯霍浦号”船长伊柯优斯却迟迟不肯上到“汉川号”。他和3个船员留在他的小艇中一再坚持靠拢遇难船。贝汉廷在风浪中再三向他疾呼“危险！“危险！！”但看到他那样坚持，考虑到他仍坐在自己的救生艇上，他还是“艾琳娜斯霍浦号”的船长，有权做出自己的决定。因此只能劝慰他；“作为一个船长，我很了解你的处境和心情。我一定在旁守护，在旁守护!在旁——守护!”小艇时起时伏地在巨浪的峰波间摇晃着离去！“汉川号”始终在旁边巡回游弋。

　　17点多。夜幕即将降临，9级的西北风把浪和雪卷上阴暗的高空，风在白茫茫的海上打转．海浪呼啸怒吼，贝汉廷开始忧虑地用汽笛和高音喇叭招呼那位守职的船长。

　　17点24分，小艇终于再次靠近“汉川号”。贝汉廷特地到甲板上去迎接这位不幸的希腊同行。当他得知“汉川号”正在驶往伦敦途中时，他一再要求：“请继续留在遇难船边，因为我必须守候她沉没。在她沉没后，请把我和我的船员送到希腊克利蒂岛登岸。”

　　贝汉廷，这位在他的航海日志上没有误过一天船期的船长，抢船期抢得没有一次是在港口休息日停泊记录的精细之极的船长，这时却毫不迟疑地答应了。考虑到这艘没有灯光漂泊在国际航线附近的遇难船，对附近的船只是个极大的威胁，他不但答应了伊柯优斯的要求，而且立即命令把甲板灯全部打开，守候在她旁边。井反复高声呼号：“航行中的船舶，我是中国‘汉川号’!请注意：在你的左弦3里处有艘不点灯的遇难船，请注意远行，请注意不要碰撞。”就这样通宵守护，防止了一切可能发生的事故，直到难船最后沉没。他整整两天两夜没有合眼！

　　Seamanship，直译“航海技术”或者“船艺”，意译时，水手们却惯于把它称作“海员风度”。是啊!人有人的风度，船有船的风度，国有国的风度。“外国人不可能个个到我们国内来认识我们的国家，”贝汉廷常常对他的船员说，“他们就是通过我们每一个海员来理解中国的。中国，是5000年的文明古国，解放了30年，有着崇高的威望。我们要牢牢记着这点，时时期刻记住。”

　　他是这样说的，也是这样做的。因此无怪乎在“艾琳娜斯霍浦号”船员遇救后个个都感到了中国的风度．巴基斯坦船员穆罕默得说：“当我们完全绝望时，看见远远驶来一条船，但直到看见船上Mark是波纹五星时才又重燃起希望之火。3个到过中国的船员说：中国人会来救我们的!你们果然来了。而且在那样的风暴中整整守护了两天两夜，多危险呵!”斯里兰卡船员比雷说：“我回去后，要告诉我的家人亲戚朋友，是中国人救了我!在你们围着我们游弋时，我们都明白不用怕了。中国人在等待和保护我们！我一辈子不会忘记，而且子子孙孙也不会忘记。”希腊轮机长阿松年底斯•康诺是全船年龄最大的船员，他要求我们用船上的无线电话和家中通话，当他从电话中听到他妻子的声音时，哭得讲不出话来，十几分钟后才断断续续讲出：“你一定听到我遇难了……放心……中国人救了我们……并且船长、政委和我们……同桌吃饭。”

　　希腊大管轮佛来季•本德里斯说；“你们不仅救了我。还救了我的妻子。她还有8天就要生育了，这次如果生个儿子，一定要取名“汉川’’ ！

　　人有人的风度，船有船的风度，国有国的风度! 但愿我们每个人也能时时刻刻记住这一点吧!

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贝汉廷 1926.4.23～1985.4.23

浙江镇海人。上海远洋运输公司指导船长、船舶高级工程师，优秀航海家。

新中国培养的第一代远洋船员。曾任“和平”、“友谊”、“汉川”等轮船的大副、船长，先后驾驶过20余艘远洋轮到过40多个国家、80多个港口，开辟了多条新中国最早的远洋运输航线。

1978年5月，以一船装运了一船半才能运装的整套化工设备而震动德国汉堡港，展示了新中国远洋船长的才华和风度。

中美建交后，由他驾驶“柳林海”轮首航美国西雅图港，开辟了具有历史意义的中美航线。

1985年3月，抱重病赴德国接新船“香河”轮，终因疲劳过度、心力衰竭，于返航途中病逝在工作岗位上。终年59岁。

他将自己的一生无私地奉献给了祖国的远洋运输事业，是中国航海界知识分子的一面旗帜。

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