1989年2月,我国在南极圈内的拉斯曼丘陵建立了第二个考察站——中国南极中山站。执行此次任务的是中国第5次南极考察队,他们乘坐首航南极的“极地”号考察船奔赴南极,实施中山站建站工作,并开展东南极考察。
在此期间,考察船遭遇了船体受损、特大冰崩、被困冰海的险情,考察队经历了怎样的生死考验,又如何成功突围?本期特刊发海洋文化学者李明春的文章,带您揭秘那次南极征程。
1988年11月20日上午10时,“极地”号考察船离开青岛。出发前,谁也未曾料到,此行,考察队将遭遇一场生死考验。
经过20多天的航行,“极地”号船驶入“魔鬼西风带”,洋面上浪高达9米,考察船似一叶扁舟,被海浪抛上抛下。在如此恶劣的海况中航行,随时都可能发生不测。已经在驾驶室坚守了两天两夜的船长魏文良胆囊炎复发,他用手顶着腹部,吃着大把的药片缓解持续而来的绞痛,密切注视着海上的情况。4天4夜后,“极地”号船终于顺利穿过了西风带。
进入南极圈的当天晚上,“极地”号船的左舷出现冰山。之后两天,冰山越来越多,体积大的冰山无边无沿,绵延几十海里,像一道不可摧毁的天然屏障。体积较小的冰山形状各异,随波漂浮。行进中的“极地”号船不断与冰排撞、蹭、擦、碰,船体左摇右摆,处境越来越危险。就这样在冰海中艰难地航行了5天后,船头右舷被利刃般的冰块撕开了一道口子,形成了直径达60厘米的破洞。破洞所处的位置是考察船储存淡水的船舱,它属于隔离舱,海水不会涌入其他船舱。魏文良认为,排出淡水舱的海水太浪费时间,而且仍有被浮冰撞击的可能,只能抵达南极大陆后再进行维修。魏文良决定继续前行。
原定的航线被冰山封锁了,“极地”号船周围白皑皑一片。魏文良指挥操舵人员左突右进,就是找不到出路,有时1小时只能前进0.3海里。
几千海里都闯过来了,难道就因为这几十海里宽的陆缘冰无功而返?焦躁、不安、激愤……种种难以名状的情绪笼罩在考察队员心头。
南极圈内,除了暴风雪和极地气旋,也有艳阳高照、万里无云的天气。茫茫冰海之中,如果哪个地方有海水在太阳的照射下蒸发,在它的上方就会出现一朵孤立的、静止不动的云朵。
“有了!找云朵,找到它就能找到冰海中无冰的水域。”受到这一灵感的启发,魏文良一声令下,全船几百双眼睛开始聚焦那银色的世界。一旦发现云朵,随船的直升机便立即起飞,飞到三四千米的高空仔细观察。遗憾的是起飞了6次,每次发现的都是水洼。
20多天了,“极地”号船困在冰海之中,进退维谷。一天下午,守在驾驶室的魏文良突然发现冰海中裂开一道曲折的缝隙,他紧急指挥操舵人员顺着缝隙蛇形前进。在与冰山周旋了20多天后,“极地”号船终于冲出了冰海,抵达了南极大陆的海湾。考察船在海湾抛锚已是傍晚时分,考察队总指挥陈德鸿兴奋地决定:“连夜突击卸运建立科考站的物资!”
南极的夜晚如昼,正当卸运物资工作紧张进行时,突然在考察船右前方传来闷雷般“砰”的一声巨响,南极史上罕见的陆缘道克尔冰川特大冰崩发生了。
站在驾驶室里的魏文良看到,先是像一颗巨大的炸弹爆炸,瞬间腾起耀眼的白雾直冲蓝天。随之,一声巨响如闷雷滚滚而来。几十米高的冰崖,犹如巨厦倾覆,飞起的冰块猛地砸向大海,激起滔天水柱。坠入海底的冰块,又被海水的反作用力推出水面,似白色的海象上下窜动,冰川下终年不见阳光的部分裸露出海面。
冰崖崩塌之后,铺天盖地的冰块犹如泥石流般地冲进大海,塌下的冰盖后排推着前排,不断向考察船涌来。顷刻间,船身就被巨冰死死困住,纹丝不动。
就在冰崩发生的瞬间,有人冲进驾驶室大声喊道:“船长,赶快掉头后撤!”魏文良先是一惊,随即果断下达指令:“紧急备车,全体人员就位,做好救生、消防、损管的准备。”他亲自操舵,考察船在冰块的挤撞中向前方的礁石区驶去,终于艰难地移进一块浅水海域。前面几十米处,突出的陆缘和水下暗礁阻滞住了水流,这时人们才发现,假如当初掉头后撤,船将沉入冰海。
船保住了。但冰崩过后,冰山连着冰排,层层叠叠地挤到了船舷,考察船又一次陷入“前进无路、后退无门”的险境。
为了全船人员的安全,为了如期建成中山站,考察队员被迫向岸上疏散。他们从高高的船舷滑下舷梯,扛着沉重的包袱,在冰面上蹒跚而行。
留下的船员在魏文良的带领下继续寻找突围的办法。约1周后,魏文良乘坐直升机在冰山间突然发现一朵“祥云”定格在“极地”号船左舷大约1.5海里的上空。升空察看后发现,果然有一处冰海裂隙。
直升机迅速返回船上,魏文良当机立断:“驾船突围。”驾驶室响起了一连串的指令:
“左满舵”;
“进一”;
“进三”;
……
身长150多米的“极地”号船小心翼翼地在这条唯一的夹缝中穿行,经过8个多小时的奋力挣扎,突破重重冰封,艰难地掉过船头。此时,冰山的第一道缝隙开始合拢,随之又开始出现第二道缝隙。考察船挤进缝隙,数十米高的峭壁在船的两舷缓缓向后移动。这些峭壁随时都会崩塌,所有的考察队员都站在甲板上,紧张地盯着驾驶室里的船长。
“极地”号船终于安全通过最后一道冰缝,驶进开阔的海域。7天7夜被困冰海的沉闷、紧张、不安等一扫而光,所有人喜极而泣,有人情不自禁地欢呼起来:“我们胜利了!”
1个月后,我国第二个南极科学考察站——中国南极中山站建成了。船长魏文良未能出席典礼,他和船员们依然坚守在“极地”号船。作为考察船的唯一代表,船政委***修参加了考察站落成典礼,当五星红旗升起时,他代表船长和全体船员说:“在中国东南极科考站落成典礼的这一庄严时刻,我以中国首航东南极船长魏文良和‘极地’号船全体船员的名义,表示最诚挚、最热烈、最衷心的祝贺!”同一时刻,坚守在考察船上的魏文良再也抑制不住内心的激动,泪流满面。
1988年~1989年的南极之行,发生了很多惊心动魄的故事。在生死攸关之际,全船无一人退缩,用信念和行动,再次诠释了考察队员不畏艰险、勇于拼搏的“南极精神”。
免责申明:本文仅代表作者观点,不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实,在此感谢原作者的辛苦创作,如转载涉及版权等问题,请作者与我们联系,我们将在第一时间处理,谢谢!联系邮箱:cnisu@foxmail.com
评论 (0人参与)