我国东南部和南部海域将有6～8级大风

预计，受台风“麦德姆”与冷空气的共同影响，30日夜间，南海中西部和西南部海域将有6～8级、阵风9级的大风，其中部分海域风力可达9～10级、阵风11级；受冷空气影响，30日夜间至11月2日白天，台湾海峡、台湾以东洋面、南海北部和中东部海域、巴士海峡、北部湾将有6～7级、阵风8级的东北风，其中台湾海峡、南海西北部的部分海域风力可达8级、阵风9级。

未来三天具体预报如下

30日20时至31日20时，南海中西部和西南部海域将有6～8级、阵风9级的大风，其中部分海域风力可达9～10级、阵风11级，黄海北部海域将有4～5级、阵风6级的西南风转6～7级、阵风8级的偏北风，其中部分海域风力可达8级、阵风9级，台湾海峡、北部湾、南海北部海域将有6～7级、阵风8级的东北风，其中台湾海峡、南海西北部的部分海域风力可达8级、阵风9级，琼州海峡将有5～7级、阵风8级的东北风，渤海、渤海海峡、黄海中部海域将有4～6级、阵风7级的西南风，东海南部海域、台湾以东洋面、巴士海峡、南海中东部海域将有5～6级、阵风7级的东北风（图1）。

图1 近海海区6级以上大风预报（30日20时至31日20时）

10月31日20时至11月1日20时，台湾海峡将有6～7级、阵风8级增大到7～8级、阵风9级的东北风，黄海北部和南部海域将有4～6级、阵风7级的偏北风，东海南部海域、南海中部海域、琼州海峡将有5～7级、阵风8级的偏东到东北风，台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部海域、北部湾将有6～7级、阵风8级的东北风（图2）。

图2 近海海区6级以上大风预报（10月31日20时至11月1日20时）

1日20时至2日20时，台湾海峡、巴士海峡、南海东北部和中东部海域将有6～7级、阵风8级的东北风，东海南部海域、台湾以东洋面、北部湾、南海西北部和中西部海域、琼州海峡将有4～6级、阵风7级的偏东到东北风（图3）。

图3 近海海区6级以上大风预报（1日20时至2日20时）

未来4～7天天气展望

预计，2日夜间至5日白天，受另一股冷空气影响，渤海、渤海海峡、黄海、东海、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中部海域将先后有5～7级、阵风8级的偏北或东北风。

天气影响和关注重点

30日夜间，南海中西部和西南部海域将有6～8级、阵风9级的大风，其中部分海域风力可达9～10级、阵风11级；30日夜间至11月2日白天，台湾海峡、台湾以东洋面、南海北部和中东部海域、巴士海峡、北部湾将有6～7级、阵风8级的东北风，其中台湾海峡、南海西北部的部分海域风力可达8级、阵风9级。受大风影响海域航行、作业的船舶，需注意航行安全。

特别提醒

1、严禁内河船舶非法参与海上运输。

内河船和海船是根据航行区域和技术性能对船舶的分类。内河船根据《中华人民共和国内河船舶建造规范》建造，其结构强度、稳性、救生、通信等要求只适合内河水域航行，不适合海上航行；另外海船所要求配备的船员人数、技能与内河船的要求也不相同；内河船到海上航行，船毁人亡的风险极高。

2、谨防船员意外落水。

寒潮大风天气情况下，船舶摇晃厉害，船员意外落水的风险高，且水温较低，一旦落水，获救的成功率较低，因此船员在甲板行走、作业过程中应按要求穿好工作救生衣、防滑鞋以及必要的防护用品，谨防发生意外落水。

3、做好货物积载、系固和绑扎。

一是注意轻重搭配，特别是箱体货或托盘货，避免上重下轻现象，影响船舶稳性；二是注意避免浪损，通风、导门、水密门、舱盖做好水密措施，甲板货要防止浪击下海，特别是防止集装箱跌落下水；三是注意防货移动，严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎，加强监督检查，确保重大件货物稳固，对件杂货要装紧装密不留空隙，防止遇到大风浪时发生货移影响了船舶稳性而发生意外。

4、提前部署，积极准备。

及时查阅相关天气预报，做好气象分析，在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，调整好船舶压载，关闭水密门窗、锚链舱等。船上人员要切实掌握本船设备的安全状况，平时做好设备的检查、维护和保养工作，特别对平时故障较多的要做重点检查，确保处于良好状态。

5、航行中要坚持测量压载水、污水井。

以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若货舱和压载舱锈蚀破裂进水，舱盖道门不水密进水，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉，发现险情时施救往往为时已晚。

6、加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位。

避免船舶偏航和发生搁浅、触礁事故，避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素，及早采取避让措施，并应尽量避免在大风浪中调头。

7、调整航速、航向，避免谐摇。

大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈的横摇，船舶有倾覆的危险，应果断采取措施，适当调整航向、航速，以避免谐摇。航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪和造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇。