来自：大国纪实

日前，我国第一艘自主建造的极地考察船“雪龙2号”靠泊深圳蛇口，在此地向公众开放参观，随后将前往南极，与“雪龙号”共同执行第36次南极考察任务，这也是“雪龙2号”首次赴南极科考。在全球变暖的大环境下，极地资源对各国的吸引力越来越大，极地科考也随之变得越来越重要，为了在未来的极地权益划分中分得一杯羹，我国十分有必要装备一款先进的极地科考船。

在“雪龙2号”之前，我国极地科考的主力为“雪龙号”，“雪龙号”的前身是一艘1993年完工的乌克兰破冰船，被我国买下后又按照我国的需求进行了改装，迄今为止，“雪龙号”已经执行了多次极地考察任务。长期以来，我国只有“雪龙号”具备足够的破冰能力，也只有“雪龙号”能够在南北极进行科学考察，与美俄等国相比确实可怜了点，多年后的今天“雪龙号”的船体老化，而“雪龙2号”的出现可谓是及时雨。

“雪龙2号”于2017年开工建造第二年9月下水，全长122.5米、宽22.3米、吃水7.85米、航速15节、可持续航行20000海里这才是最重要的性能。此外，雪龙2号配备了直升机甲板，可靠任务更加便捷。在搭载90名船员与科考人员的情况下，“雪龙2号”的自持力为60天。雪龙2号的排水量13990吨，和23000吨的俄罗斯北极号破冰船相比小很多，也没有使用核动力技术，但是凭借后发优势，雪龙2号的技术性是无与伦比的。

通过查阅资料笔者注意到，雪龙2号在整体尺寸上小于“雪龙号”，但其技术含量更高，“雪龙2号”是全球第一艘具备船艏、船艉双向破冰能力的船只，在遇到难以突破的冰脊时，船体可以转动，让船尾变成船头，使用尾部的螺旋桨削冰，并可在覆盖0.2米积雪的1.5米厚冰环境下持续破冰航行，这就降低了被困住的概率。

除了强悍的破冰能力外，雪龙2号的安全性能同样值得关注，在多种现代化技术帮助下，“雪龙2号”拥有较强的防寒能力，整只船就是个移动的城堡。此外，分布在船体重要部位的传感器能够时刻监测船体状态，可在与浮冰等物体碰撞后快速发出警报，这些信号会集中汇总到控制室，大大提高了航行安全型。综合来看，“雪龙2号”是一艘具备全球航行能力的先进极地考察船，能够安全有效地执行极地考察任务。

俄罗斯极地考察船偏好核动力

在第36次南极考察任务中，“雪龙2号”与“雪龙号”双龙出海，两船搭档的情况下，能够在南极地区进行难度更大的科学考察。这两艘极地考察船也可轮换执行极地考察任务，从而大大提高我国对极地数据的收集效率。考虑到日渐激烈的极地话语权争夺战，在未来一段时间，我国还有可能在“雪龙2号”的基础上建造更多的极地考察船。毕竟，两艘考察船的力量还是单薄了些，而且雪龙号也确实太老了。

至于我国会不会如俄罗斯一样建造核动力极地考察船，则取决于我国船用核反应堆的技术水平与实际需求。俄罗斯之所以能够建造多艘核动力极地考察船，是因为苏联时期建造核动力舰船带来的雄厚技术积累，而我国在该领域涉足不深，因此我国建造核动力极地考察船的可能性较小。况且，基地可靠尚没有什么经济价值可图，没必要不惜成本的打造科考船。

北极海冰融化加速，各国都会加快基地科考技术的研发

除了南极，北极也是未来“雪龙2号”常去之地。相较于以陆地为主的南极地区，以海洋为主的北极地区受全球变暖的影响更大，北极海冰的面积越来越小，照这个趋势下去，北极夏季无冰将成为常态，这为北极地区的石油、天然气、铁矿等资源的开采带来了便利。

中国虽然不是北极国家，但北极资源属于全人类。数年前，中国成为北极理事会正式观察员国，这意味着中国在北极事务上有了更大的影响力。据专家估算，北极地区的石油储量在1000亿到2000亿桶之间（至少1000亿桶），凭借着如此巨大的储量，北极有潜力成为人类新的能源基地。

早在冷战期间，美苏等国就对北极进行了相当程度地探索与研究，甚至还把国旗插在海底，以示本国在北极的权益。作为后来者，中国在该方面比这些先行者晚了很久，但开发北极、南极这样的极地不完全是靠先来后到说话，技术实力与数据的详细程度才是关键，随着“雪龙2号”的出现，未来，中国在极地探索领域的影响力将越来越大，而中国的极地考察船技术也不会止步于此，未来的极地竞争将更加精彩。