当地时间10月10日，挪威渡船公司Norled旗下“MF Ytteroyningen”号客船的蓄电池室发生小型火灾事故，轮渡在自行灭火的情况下到达港口，船员和乘客安全撤离。

10月11日早晨，该船的蓄电池室又发生了严重的气体爆炸。据挪威当地媒体报道，在这起事故中，12名消防员因为接触与电池有关的有害气体而被送往医院。

挪威海事管理局还声明，建议所有拥有电池装置船舶的船舶运营商，对电池系统在意外事故中可能积累的爆炸性气体带来的危险性进行新的风险评估。

与此同时，为“MF Ytteroyningen”号提供电池系统的加拿大公司Corvas Energy也向运营商发布了新建议，建议运营商在船上能源管理系统与电池组未进行通信时不要航行，以及在气体泄漏或者“热失控”情况下应当如何进行操作。同时，如果怀疑有热失控情况或起火，则不应关闭电池组的电源，因为没有电源的电池组无法传达系统数据，包括故障，警告等。

据了解，“MF Ytteroyningen”号是一艘制造于2006年，并于2018年改建为柴电混合动力渡船，配备了加拿大公司Corvus Energy提供的容量为1989 kWh的Corvus Orca储能系统。

这起事故对挪威渡船运营商有着重大影响。近年来，这些挪威运营商越来越多地在环境敏感的峡湾和沿海地区选择柴电混合动力或者全电动船舶航行。电动船舶需要什么样的锂电池以保持安全航行也成为了一个新的议题。

船舶锂电化仍面临着不可忽视的一些难点与瓶颈，比如当前船用电池检测还停留在电芯级，且检测项目与车载动力电池项目差不多，只是标准不一样，按照长期发展来看，还需要更加完善的船用电池完善安全规范体系。

总得来说，船舶纯电化任重而道远。

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