前段时间，

台风频繁造访，

从比较凶猛的“利奇马”开始，

一大批台风小跟班呼啦啦来了：

白鹿、杨柳、剑鱼、玲玲、法茜

...

据说还有十几个热带风暴等着脱胎成台风，

在入口处等着排队上场呢！

台风呼啸而来，

船舶航行务必念好“防台经”，

否则...

受今年第15号台风影响，舟山海域前两天接连发生了两起船舶遇险事故，在台风袭击下，事故造成两艘船上共120个集装箱坠落到水中。

这两艘涉事集装箱船，一艘是从厦门开往日照的上海籍集装箱船，在航经小板门水域时受风浪影响，船舶大幅度倾斜，导致72个集装箱坠落海中；另一艘是多哥籍集装箱船，在岱山大西寨岛以南海域因船舶进水沉没，船上装载的48个冷藏集装箱落入海中。

海上散落的集装箱漂浮物。

海上散落的集装箱漂浮物。

120个集装箱在台风中随浪漂移，散落到了舟山海域的海岸线周围，对该海域的船舶航行安全带来危险...

险情发生后，舟山海事局发布了航行警告，并通过船舶交通管理中心播发安全信息，提醒过往船舶注意避让漂浮集装箱，同时进行落水集装箱的打捞工作。

舟山海事部门调集了15艘海巡艇，对嵊泗、岱山、马岙、普陀山、沈家门、六横等海域的主要航道、航路、客运航线，开展碍航集装箱搜寻，并做好船舶集中出港期间现场交通秩序维护工作。

浙江舟山海事部门工作人员正在巡航巡查，确保海上交通安全。

散落的集装箱，分别在舟山普陀山、白沙岛海域发现集装箱36只，目前舟山相关部门已确认处置或已沉没集装箱近20只，宁波象山海域打捞起1只，另有3~4只由渔船拖至象山港处置，另外的集装箱及其漂浮物的打捞工作也近收尾。

据了解，坠落的白色集装箱中装载包装冻肉，红色、蓝色或绿色集装箱中装载A4纸或木材。由于天气炎热，漂浮的肉质食物已经开始腐烂变质，为防止疫情发生，沿岸的多地政府发布了紧急通知，提醒居民切记食用和对外销售这些海上漂浮肉食。

鉴于近日台风依然来势汹汹，船舶航行要继续做好各项常规的防台工作。在此我们藉由上面的事故案例，再来说说集装箱绑扎的那些事儿，以尽量减少台风中此类事故的发生。

01、船长注意事项

1. 船舶是否具有经船舶检验机构认可《安全装载手册》(或船舶稳性报告书)和《系固手册》。
   

2. 船舶是否有托运人提供的必要货物资料；船舶装载前是否制定装载计划。

3. 船舶是否按照《安全装载手册》和《系固手册》要求配备系固和绑扎材料，是否具有认可的证书；集装箱是否按照手册进行装载和系固绑扎。

4. 船长是否熟悉集装箱的配载和系固，是否熟悉危险集装箱的积载隔离；是否制定配载计划，是否组织新上船人员对装载手册和系固手册的培训；装载完毕后是否进行稳性计算。

5. 船长是否熟悉《安全装载手册》中对装卸前、装卸时、结束后以及运输中安全防范措施和注意事项；是否配备系固设备的维护记录（包括检查、维护、报废、更新记录）。

6. 装载结束后，集装箱的装载层高是否超过设计层高；船舶是否处于正浮状态，压载舱阀门是否处于关闭状态；船长是否制定措施，确保航行途中集装箱的可靠系固。

   
   

02、集装箱船舶稳性计算介绍

（一）船舶稳性概念

船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位置的能力，称为船舶稳性。

（二）影响集装箱船稳性的因素

积载的因素：货物装箱、箱子装船的重心过高及箱子的系固不牢对船舶的稳性存在不利影响。

压载的影响：如果装载后，船舶没压载或压载不到位，对船舶的稳性也存在不利影响。

风浪的影响：如果风浪较大，船舶又受横风，横倾角将加大。

船舶操舵的影响：集装箱船舶忌操急舵和大角度反舵。

（三）船舶初稳性高度计算

1.船舶装载后的初稳性高度GM：

GM=KM-KG

KM--为船舶横稳心距基线高度（m）

KG--为船舶装载后重心距基线高（m）

2.船舶装载后重心距基线高KG:

KG=( DZg+∑PiZi) /Δ

D--空船重量（吨）;查船舶资料得；

Zg--空船重心距基线高度（米）；查船舶资料得；

Pi--包括船舶常数，货物总重量，船员及供应品，备品，油水重量（吨）；

Zi--载荷Pi的重心高度（米）；

∆--船舶排水量（吨）；

3.自由液面的影响δGMf :

δGMf=∑ρix/Δ

ρ—舱内液体的密度（克/立方米）

ix---液舱内自由液面对液面中心轴的面积横矩（M4）

4.经自由液面修正后的初稳心高度GoM:

GoM=KM-KG-δGMf

5.船舶横摇周期Tө:

Tө=0.58f(B+4KG)/GoM

0.58为常数；

f—可由B/d得出；

B—船舶型宽；

d—船舶装载吃水；

（四）内河集装箱船初稳性高度计算的估算方法

由于《安全装载手册》介绍的集装箱的稳性计算过程比较复杂，对于内河船员来说不太实用，下面将介绍两种比较简单实用的估算方法。

估算方法 一

估算方法二

装载后的初稳性高度=空船初稳性高度-装载后船舶重心升高

装载后船舶重心升高=装载后船舶的重心高度-空船重心高度

装载后船舶的重心高度=(第一层集装箱的重量X第一层集装箱重心高度+第二层集装箱的重量X第二层集装箱重心高度+第三层集装箱的重量X第三层集装箱重心高度+……+第N层集装箱的重量X第N层集装箱重心高度+空船重量X空船重心高度)÷(空船重量+全部集装箱重量）。

03、集装箱常用系固设备

系固设备的要求

对可移动系固设备在使用过程中经常进行受损检查，发现损坏或怀疑损坏要剔除，分类存放，进行修理或报废。特别是对国产扭锁，如港口装卸有比较“粗暴”，其损坏的概率较大。每隔三个月应对可移动系固设备进行详细检查和加油活络。

固定式系固设备属于船体的一部分，对其的检查主要是与船体结构的焊接部位是否有缺陷，如变形或裂缝，对底座应检查其磨损程度和变形，如进行修理，必须是等强度更换或修理，对底座内的残留物清除，进行正常的除锈油漆，这种检查和修理对老龄船更重要，所有的维护保养活动和结果应按照规定记录系固设备记录簿。

CNSS综合整理自中国海事、新京报、环球网、MARITIME BULLETIN

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