“白鹿”位于西北太平洋洋面上

今年第11号台风“白鹿”（热带风暴级）的中心今天（22日） 下午17点钟位于我国台湾省鹅銮鼻东偏南方向约1050公里的西北太平洋洋面上，就是北纬16.5度、东经129.0度，中心附近最大风力有9级（23米/秒），中心最低气压为990百帕，七级风圈半径200-300公里。

“白鹿”将向我国东南沿海靠近

预计，“白鹿”将以每小时20公里的速度向西北方向移动，强度逐渐加强，最强可达强热带风暴级或台风级（10-12级，28-35m/s），逐渐向我国东南沿海靠近，并可能在这一带沿海登陆。23日下午开始，台湾以东洋面、巴士海峡的风力将逐渐加大到6-7级。

我国东南部海域将有8～10级大风

预计，受台风“白鹿”的影响，23日白天至25日白天，东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部的偏东海域的风力将逐渐增大到8～10级、阵风11～12级，其中“白鹿”中心经过的附近海域风力可达11～12级、阵风13～14级。

未来三天具体预报如下

22日20时至23日20时，台湾以东洋面、巴士海峡将有4～6级增大到7～9级、阵风10～11级的大风，东海南部海域将有4～6级、阵风7级的偏东风，台湾海峡将有4～6级、阵风7级的东北风，南海南部海域将有4～6级、阵风7级的西南风（图1）。

图1 近海海区6级以上大风预报（22日20时至23日20时）

23日20时至24日20时，台湾以东洋面、巴士海峡、台湾海峡将有8～10级、阵风11级的大风，其中台风中心经过的附近海域风力可达11～12级、阵风13～14级；东海南部海域将有6～8级、阵风9级的偏东到东南风，其中偏南部分海域的风力可达9级、阵风10～11级；南海东北部偏东海域将有6～8级、阵风9～10级的西北风，南海南部海域将有4～6级、阵风7级的西南风（图2）。

图2 近海海区6级以上大风预报（23日20时至24日20时）

24日20时至25日20时，东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡将有7～9级、阵风10级大风，其中部分海域风力可达10级、阵风11～12级；南海东北部偏东海域将有6～8级、阵风9～10级的西南风，南海南部海域将有4～6级、阵风7级的西南风（图3）。

图3 近海海区6级以上大风预报（24日20时至25日20时）

未来4～7天天气展望

预计，25日夜间，台湾海峡、东海西南部海域、南海东北部海域将有5～7级、阵风8级的西南风；27日白天，黄海南部海域、东海北部海域将有6～8级、阵风9～10级的旋转风。

天气影响和关注重点

预计，23日白天至25日白天，东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部的偏东海域的风力将逐渐增大到8～10级、阵风11～12级，其中“白鹿”中心经过的附近海域的风力可达11～12级、阵风13～14级。受大风影响海域航行、作业的船舶，需注意航行安全。

中国海事微信提醒：

台风来袭，请沿海各有关单位、船员朋友们提前采取防御措施，按照职责做好防御台风的应急准备工作。

01

船舶防台应立足于防，防台措施应留有余量。船员应熟悉掌握船舶性能状况，根据台风的路径、强度和水域条件情况，结合船舶的尺度数据、性能状况、装载情况等实际情况采取锚泊防台或海上机动防台等适合本船的防台措施，防台措施一定要留有余量。

02

航运公司应完善防抗台风的须知文件或程序文件，对受台风影响的船舶进行跟踪检查督促指导，加强船员防台技能培训。

03

公司对船舶防台应该有整体的安排，在向船舶做出防台部署建议前，应充分分析台风走势及强度变化情况，并根据台风风力及路径变化，结合船舶尺度、装载情况、性能状况等实际情况及时调整防台部署建议，鼓励船长表达他们现场的意见。

04

台风季节来临之前，船长应组织各部门有关人员对船舶防台设备及其属具进行全面检查，确保锅炉、主机、副机、起锚机、舵机等设备处于正常状态中。

05

受台风影响在港口装卸货或者锚泊期间，船长要认真接收天气预报，尤其是要注意接收当地气象部门播发的气象警报，密切跟踪台风动态，当台风对在港口装卸货或港内锚地锚泊的船舶造成影响时，及时调整装卸货计划，做好防范措施。

06

船员应克服麻痹思想，对台风造成的巨大危害要有足够的认识，对台风路径和强度变化保持持续关注和戒备，合理选择防台水域，船长应组织船员研究部署防台跟踪，评估船舶防台可能遇到的困难和出现的险情，制订相应的应对措施。必要时，可以考虑船舶海上航行避离台风大风范围机动防台。

07

船员应加强对公司体系文件和防台预案的学习，严格按体系文件和防台预案的要求采取防、抗台措施。在台风前，应对甲板活动设备、部件进行加固绑扎，对各压载舱进行压载，包括对船舶风暴压载舱进行压载，压到最大量，减少自由液面的影响，减小船舶受风面积，增大船舶吃水。

08

船舶在锚泊防台时，应备车、备锚，并根据风力变化情况和锚地遮蔽条件，及时采取抛“一点锚”、松足锚链长度等防台措施。切忌在大风中去绞锚，因为弄得不好，就会引起急速走锚。如果必须绞动锚时，应备好车、舵、绞锚一齐协调动作，必要时先动车后绞锚，或者一边动车一边绞锚。