关于内河船非法参与海上运输的危害性,你了解多少?
发表于 2018-04-26 20:04
划重点:江船与海船的区别
不同的航行环境决定了两类船在结构设计的重大不同,因此要明白产生差异的根源,还要从不同的航行环境说起。
钱塘江大潮
海浪
首先,相比海洋,内河水文条件较为稳定,雄壮如钱塘江大潮其浪高一般就维持在三米到五米之间,和恶劣天气下动辄十几米甚至几十米高的海浪根本不在一个量级,因此海船在设计上对稳性的要求比内河船要高出太多。
其次内河环境下航道窄、弯道多且水深浅,较海上而言有更高的船只密度和更复杂的通航环境。因此,内河船的设计思路是在稳定而复杂的环境下追求灵活,海船的主要设计目标是稳。
了解完航行环境,我们再来看两者之间的区别,就不难理解了。
1.航行环境不同,内河船吃水较浅,而海船吃水较深。
2.水线以下,常见的海船采用园舭型,而内河船舶多为平底。
3.为减少甲板上浪,海船的干舷较高,内河船没有这种顾虑,因此干舷大多很低。
4.运输类海船一般有遮蔽甲板,而内河运输船大多没有遮蔽甲板,货舱露天。
干弦低,无舱盖,大家可以脑补一下海浪不停地往货舱灌水的画面。
5.海船的通讯系统和导航系统远比内河船舶好,个中原因不难理解。
综上所述,内河船非法入海危险性不言而喻。
打个比方,内河船入海
宛如卡丁车进公路,拖拉机上高速
具有极大的安全风险
这里还要提一下相关法律法规规定
根据《中华人民共和国海上交通安全法》第十条和依据《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》第十九条而制定的《中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则》中的《内河船舶法定检验技术规则》(2011)第一篇第二章2.5.3.2的规定:
船舶应按证书限定的航区和条件进行营运/作业。
内河船冒险非法入海不在个例
接下来
让我们回顾一下
由于内河船入海造成的几起事故
事故案例一
事故案例二
事故案例三
2011年6月07日约0312时,“浙定XX”装载水泥1000吨途经火山列岛大峙山水域与锚泊的“巨轮XX”在雾中发生碰撞。事故造成“巨轮XX”沉没,1名船员死亡;“浙定XX”艏部局部受损。直接经济损失约102万元。“巨轮XX”同样为内河船,涉嫌超航区航行。
安全责任重于泰山
安全监管常抓不懈
2014年10月
舟山市就集中
海事、港航、边防等多方力量
启动了水路货运船舶安全专项整治
三年多的整治
内河船舶、三无船舶大幅减少
如今
水路货运安全监管长效机制逐步建立
对内河船的打击依旧任重而道远
最后有句话与大家分享
船舶超航区航行是违法行为,
请树立正确的是非观,
珍爱生命,安全至上,
做到合法经营!
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