本月是全国第18个“安全生产月”，今年的主题是“防风险、除隐患、遏事故”。今天让我们通过分析典型事故案例，与大家一起提升安全生产意识。

事故简况

2018年8月29日凌晨，“喧腾禹文”轮（船长99.8米，总吨3870）从衢山万南石料宕口载石子约7000吨移泊前往衢山联检锚地时，在蛇移门航道与岱山籍渔船 “浙岱渔06308”（船长19.5米，总吨45）船发生碰撞。事故造成“浙岱渔06308”船沉没，船上5人落水，2人获救，3人死亡。

气象和通航环境

事发时事故水域能见度良好，东南到南风6级，阵风7~8级，落潮流，流向朝南，流速约1~2节。蛇移门航道位于衢山岛与鼠浪湖岛之间，航道西侧为衢山万良渔港，东侧为鼠浪湖矿石中转码头，航道宽约800米，具有典型的狭水道特点。

事故经过

2018年8月29日凌晨3时40分左右，“浙岱渔06308”从万良渔港开航，计划穿越蛇移门航道驶往停泊在大盘岛水域的某渔船进行鱼货转驳。“喧腾禹文”轮沿蛇移门航道北上。 “浙岱渔06308”由船长在驾驶台负责驾驶。“喧腾禹文”轮由大副负责驾驶，期间大副一直在驾驶台左侧视觉瞭望。

凌晨3时45分左右，“喧腾禹文”轮大副突然通过肉眼发现船艏左前方约30米处有一小船穿越航道，立即下令停车、倒车。几乎同时，“浙岱渔06308”轮船员肉眼突然发现船艏右前方约10余米处有大船驶近，立即右转并倒车。

3时46分，“喧腾禹文”轮与“浙岱渔06308”轮发生碰撞。碰撞时“喧腾禹文”航向355度，航速6.9节，“浙岱渔06308” 船航向089度，航速7.2节。碰撞后“浙岱渔06308”轮迅速沉没。

事故原因分析

“喧腾禹文”轮和“浙岱渔06308”船均存在严重的瞭望疏忽，两船都直至临近碰撞前才发现对方船舶，导致未能采取有效避碰行动。此外，“浙岱渔06308”船在穿越蛇移门航道前，未能掌握狭水道内的船舶通航情况，盲目穿越航道，妨碍了在该航道内正常行驶的船舶。同时，“浙岱渔06308”作为交叉相遇中的让路船，未履行让路义务。

案例警示

1.保持正规瞭望时刻要牢记。保持正规瞭望是确保海上航行安全的首要因素。保持正规瞭望是决定安全航速、正确判断碰撞危险、正确采取避碰行动的基础和前提条件。《国际海上避碰规则》第五条规定：“每一船舶应在任何时候用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。”正规瞭望是船舶安全航行的前提。

2.综合运用各种瞭望手段。视觉瞭望，视觉瞭望是最基本、最主要、最直接的手段；听觉瞭望，听觉瞭望是在能见度不良的情况下通过听雾号判断他船大致方位、动态、种类的有效方法；雷达瞭望，通过雷达标绘求取来船的航速、航向、DCPA和TCPA，并判断碰撞危险；AIS瞭望，AIS可实时获取本船附近周围目标船的航速、航向、目的港、船舶种类等信息。各种瞭望手段都有其优势和局限性，因此要综合运用各种瞭望手段。

3.对局面和碰撞危险做出充分估计是瞭望的目的。《国际海上避碰规则》第五条表明保持正规瞭望的目的是“以便对局面和碰撞危险作出充分估计”，其最终目的是避免碰撞事故的发生。因此，保持正规瞭望主要是为了发现来船、判断动态、估计局面。瞭望时，不但要了解掌握当时的会遇情况，而且应注意这些情况在不断变化，要及时准确了解掌握到这些变化的趋势和可能造成的后果。

4.船舶穿越狭水道前一定要谨慎。《国际海上避碰规则》第九条规定：“船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶的通行。”船舶在穿越狭水道或航道时，应事先了解航道中船舶的交通情况，确认穿越行动不会妨碍只能在狭水道或者航道内安全通行的船舶的通行后，才可实施穿越，否则，船舶不应穿越狭水道或航道。

5.避让行动要做到“早、大、宽、清”。《国际海上避碰规则》第八条要求，为避免碰撞所采取的包括改向或变速的行动，如当时环境许可，应该是积极果断地，及早的，大得让他船用视觉或雷达观测容易察觉的幅度进行，并能在安全距离内驶过。在船舶避让的整个过程中，都应仔细核查行动的有效性。

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