丹麦航运业研究机构SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen，日前在美国举行的泛太平洋海运论坛（TPM）上表示，航运业的整合将持续，并侧重在运力排名前100名内的中小运营商中进行。他预计，全球前100大班轮公司中，将至少消失30家。

　　集运市场出现的重大整合预期会为集运公司带来直接利益。最近的整合浪潮运作，大多数交易要么刚刚结束，要么还未完成。在完成交易后，领先的七大航运集团将控制着大约90%的现有集装箱船船队。

　　经过过去几年大型班轮公司间的整合，航运业的市场格局似乎已经稳定，在全球经贸复苏的带动下，市场也逐步走出低谷。不过Lars Jensen表示：“市场整合远没有结束。”他认为，包括现代商船、以星航运等企业，都有可能成为下一轮的收购目标。

　　他还预测，在目前全球运力排名前100大班轮公司中，至少将有30家消失，包括通过破产或收购的方式。“预测哪家企业会消失很难，但我认为，财务表现和运用资本手段战胜对手，同样重要。”他说。

　　尽管集运业正迈向由少数集运公司主导的局面，但是目前大部分行业仍是良性竞争。集运公司更需要密切关注影响其主要航线的交易。

　　此外，针对2017年市场出现的大量超大型集装箱船订单，他认为：“本来我们已经走出了困境，但现在市场又发生了变化。”他预测，未来4年，特别是随着2020年新造大船陆续投入运营，市场将面临进一步动荡，运力过剩的阴霾将在2020年卷土重来。他还表示，一些运营不到一年的新联盟，将面临全新重组，这主要针对中远海运将收购东方海外。

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