德鲁里在最新一项分析中指出，韩国集装箱运输公司现代商船( Hyundai Merchant Marine)计划在四年内，即2021年控制全球集装箱船队的5%市场份额，这野心是不切实际的。

　　报告还指出，即使真的实现了，这对航运业来说也是一个灾难!

　　现代商船近期宣布，它即将订购12艘 22,000TEU的超大型集装箱船，并将重启 Asia-Europe tradelanes。 但现代商船离摆脱集装箱危机还是有很大的差距，最近公布了去年近11亿美元的赤字。 鉴于此，现代商船很难以最大玩家占据市场份额，包括像CMA CGM和MSC，依旧在持续订购新船。

　　现代商船在2016年末就宣布了这一雄心壮志，之后就面临了全面重组，怕这一雄心壮志是遥遥无期了。

　　目前，现代商船仅控制着全球集装箱船队的1.5%，考虑到其当前船队的活跃度和订单量，还缺少了120万TEU才能实现目标。 依据德鲁里的说法，现代商船将需要另外83万TEU，或者38艘22,000 TEU的超大型船。 “坦率地说，这看起来像是一个梦，” 德鲁里写道。

　　首先，现代商船缺乏必要的手段去负担这样的增长。 现代商船已经依靠韩国新成立的基金 - 韩国海运公司的资金来支持韩国的航运和造船业。 该基金是在韩进航运公司倒闭后发起的。 德鲁里写道：“公司很有可能将从政府的支持中受益，但不会将现代商船带入大联盟。”

　　其次，现代商船四年占有全球市场份额5%的计划真的得以实现，对整个国际航运业来说将是灾难性的。会不可避免地导致竞争恶化，也会加大现代商船的损失，并再次引发对倒闭的担忧。

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