在英国保赔协会最新发布的《经验教训（Lessons Learned）》文章中，David Nichol船长阐述了一起油轮与游艇在航行中相撞的事故，并对事故发生原因进行了分析，总结了经验教训。文章内容表示，油轮与游艇发生相撞事故的原因是，夜间瞭望不足。

在英国保赔协会最新发布的《经验教训（Lessons Learned）》文章中，David Nichol船长分析了一艘油轮与一艘游艇在航行中相撞的事故，发生该事故的原因是夜间瞭望不足。

事故

事故发生在黑夜，海面状况波涛汹涌，风力BF 6-7，能见度良好。除了值班驾驶员（OOW）之外，驾驶台上还有一名一级水手（AB）在进行了望，并使用自动舵进行转向操作。在瞭望中途，值班驾驶员允许AB前往膳宿区执行清洁和客舱整理工作，因此，值班驾驶员成为了唯一的瞭望人员。

在用一个方位角检查罗经误差后不久，值班驾驶员发现了一道几乎就在正前方的白光，显然距离非常近。在值班驾驶员采取有效的避让措施之前，他看到一艘扬帆航行的游艇沿其左舷船侧擦身而过，此时他呼叫了船长。游艇船员通过VHF发出求救信号，称他们被船撞了，船体出现严重损坏并发生了进水现象。随后油轮开始行动，对游艇进行了救援，并且成功地救出了船员。

分析

由于值班驾驶员决定允许AB在夜晚离开驾驶台执行其他任务，这是严重违反了《国际海上避碰规则（COLREGS）》和《国际海上人命安全公约（STCW）》关于保持安全航行值班规定的第5条的行为。考虑到值班驾驶员还需执行其他航行职责的要求，AB的缺席意味着船舶无法保持正确、充分的瞭望。 虽然在某些有利的情况下，在白天可能会允许仅有一名瞭望人员，但是，在黑夜期间，值班驾驶员不应该是唯一的瞭望人员。随后对证据进行的调查，以及保存的VDR记录显示，雷达显示屏一直在提示，该游艇距离油轮约3海里。 如果通过目视和所有其他可行的手段对油轮周围进行适当的瞭望，那么，值班驾驶员仍然有足够的时间来评估情况，并采取必要的避让行动。

经验教训

·黑夜中，值班驾驶员绝对不应该是唯一的瞭望者；

·船长们应确保值班和夜航命令十分明确，严格按照《COLREGS》和《STCW》的要求保持正规瞭望是非常重要的；

·虽然一艘船可能在开阔的水域和/或明显轻闲的交通环境下航行，但仍应保持谨慎的瞭望；

·值班驾驶员应该始终保持警惕，以提防只能在相对接近的距离里被目视和雷达检测到的小型船只。

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