事件还原

安检员在船长陪同下检查二氧化碳固定灭火系统时，发现手动释放拉索没有卡在释放滑轮卡槽内，这是个明显的缺陷，船长见状，立马去调整，没有想到出现意外，随即就出现了视频当中的那一幕。

回想起来，多少有些后怕！

事后查明，船长因操作不当导致4瓶二氧化碳气体在控制站内泄漏，控制站室内包括安检员在内的多名人员迅速撤离，所幸平安无恙。试想，在极端的情况下如果有更多的二氧化碳气瓶在控制站内因误操作造成泄漏，后果可能不堪设想。

我们来看看国际消防安全规则（FSSC）以及《国内航行海船法定检验技术规则(2011)》(简称“海11规则”)的相关规定：

（1）FSSC第五章第2.2.2.1：

应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保报警装置的启动。一套控制装置用于开启将气体输送至被保护处所的管路的阀门，另一套控制装置应用于将气体从贮存容器中排出。应采取积极的措施以确保其可按照此顺序操作；

（2）海11/04篇/2-2章/1.4.2（8）①：

与上述（1）内容相同，同样要求“应采取确实可行的措施以确保其按照此顺序操作”比如下面两套遥控释放装置采用机械联锁方式来满足此规定。

（3）海11/04篇/2-2章/1.4.2（11）③：

二氧化碳系统的管子和阀件，应经液压试验。分配阀箱及控制阀的液压试验压力至少为11.8MPa。瓶头阀至分配阀箱的管段，其试验压力至少为11.8MPa。自分配阀箱至喷头间的管段，其试验压力为1MPa。上述液压试验可在车间内进行。液压试验完毕后，所有管路应在船上以压缩空气进行压力不小于0.69MPa 的气密试验。试验时，各二氧化碳管排出口应密闭，以检查各接头的密性。

上面第（1）及（2）条特别强调了释放二氧化碳的顺序，应先开通往灭火处所的阀门，再打开二氧化碳瓶头阀，并应确保开阀顺序不能颠倒。联系上下文，可以理解为这些规定是对遥控释放的要求；那么在二氧化碳间现场释放时，也应按此顺序操作。通常，二氧化碳气瓶内压力一般为15MPa左右，而通过上述第（3）条可以看出，因系统装船后气密实验压力仅为0.69MPa即可，这样一旦释放时开阀顺序弄反，就会造成二氧化碳在存放处所大量快速泄放，不但不能扑灭失火处所火灾，还给操作人员带来重大危险。

所以，无论是在平时演习训练中，还是在发生火灾需要释放二氧化碳的紧急关头，船员一定要保持清醒头脑，确保开阀顺序万无一失。

图表中可以明显看出，二氧化碳系统缺陷更容易成为滞留缺陷。

下面小编为大家简单介绍一下高压二氧化碳固定灭火系统检查要点：

高压二氧化碳固定灭火系统检查实务 

1、证书、文书检查

二氧化碳灭火系统型式认可证书、产品证书是否在船；检验报告（含称重报告、吹通报告等）是否有效。

2、系统硬件、操作性检查

（1）检查二氧化碳间总体布置：

二氧化碳站室应设置在上层建筑或开敞甲板上的单独舱室内，不致因被保护处所发生火灾而切断通路。二氧化碳站室与相邻处所应气密分隔，站室的门须向外开启。

站室门的钥匙，有一把放在站室门附近特制的玻璃盒内，以供需要时可随时取用。站室与驾驶台之间应有通讯设施。站室内应有施放二氧化碳的操作规程。

检查二样哈U他站室的通信、通风是否良好。

检查主照明及应急照明灯，张贴安全操作规程、灭火管系示意图，及时清理通道杂物、站室积水。

（2）对二氧化碳系统的管路、瓶体、压力表、阀件等进行外部检查：

经检验合格的二氧化碳钢瓶在瓶头上应有容积、净重、水压试验压力、试验日期、钢瓶号码和检验机关钢印等标志。

检查二氧化碳钢瓶、管线锈蚀情况。

检查阀件是否活络，压力表工作是否正常。 

检查二氧化碳瓶的施放装置，并进行预告信号报警试验。

检查闸刀阀转动是否灵活，闸刀口有无锈蚀或缺口，连杆位置是否合适，总控制阀及操纵台上各路阀门是否启动灵活等内容。 

检查二样哈U他钢瓶的总容量是否满足各被保护舱室二氧化碳需要量要求，特别注意机舱主空气瓶安全阀未通往舱外时，是否增加相应的二样哈U他灭火剂数量。

检查船舶的维修保养记录。船舶应制订固定气体灭火系统的检查保养标准和实施计划。内容可设管线畅通、试压的压力、期限，称重年限、阀门、钢索绳活络加油时间等内容。

（3）操作性检查：

检查船员对二氧化碳灭火系统进行维修、保养、释放操作的熟练程度。‍‍‍‍‍‍‍

小编还为大家搜集了近年来高压二氧化碳系统在安检中常见的缺陷（包括但不限于），供大家参考。

1、检测报告过期、未在船； 

2、机舱、泵舱二氧化碳释放报警失效；

3、二样哈U他瓶头阀至分配阀管路锈蚀；分配阀至灭火处所管路断裂、损坏、锈蚀等；

4、灭火剂数量达不到法规要求； 

5、遥控释放气瓶压力不足；

6、二氧化碳间无通风装置或通风失效；

7、释放钢索松脱，不能保证随时释放；

8、集合管与分配阀箱的总管上未安装压力表；

9、二氧化碳间无释放操作说明；

10、主照明、应急照明灯不亮；

11、与驾驶台通讯设备故障；

12、船上无检测灭火剂容量的检测设备；

13、无有效措施确保释放时先打开通往灭火处所控制阀，然后打开瓶头阀；

14、责任船员释放操作不熟练；

15、系统漏气、灭火剂严重不足；

16、二氧化碳钢瓶至总管的软管出现打结现象；

17、软管出现老化破裂缺陷；

18、被保护处所开口的外部关闭装置故障、失效、卡阻等。

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