中国的饮酒文化源远流长，酒精饮料消费市场规模高达数亿元。随着对外开放程度逐年增大，我国每年通过船舶海运进口酒精饮料已具备一定规模。据统计，2017年1-11月，我国酒精饮料进口14.4亿升，贸易额42.7亿美元，同比增长9.87%。

酒精饮料如此大的进口贸易量，已成为我国航运市场重要的货物种类之一。然而，我国航运市场对酒精饮料是否属于海运危险货物、是否需要向海事管理机构申报等问题，还未形成统一的正确理解。下文将通过分析酒精饮料在《国际海运危险货物规则》（以下简称《国际危规》）中的有关规定，来解答这些问题。

《国际危规》对酒精饮料的具体规定

酒精饮料的特殊情况

但是，并不是所有大于24%的酒精饮料都要按照危险货物运输或者申报，因为《国际危规》中还规定了4种特殊情况：

特殊规定SP145

SP145：包装类III（PGIII）的酒精饮料当用250升或更小的容器运输时不适用本规则的规定。

适用SP145必须满足两个关键条件：一是酒精含量必须属于PGIII，即V/V＞24%，但≤70%；二是包装容器的容量不能大于250L。满足上述两个条件，该酒精饮料即可作为普通货物运输。

特殊规定SP247

SP247：酒精按体积大于24%，但不大于70%，当作为生产过程的一部分运输时，可以装在不大于500L的木桶里运输时，并遵循下列条件：

（1）木桶应当检查和紧固，木桶孔向上；

（2）木桶留有不少于3%的空间；

（3）集装箱有CSC铭牌，木桶要有专用支架并有加固。

满足上述条件下，危险货物申报时可以不提供危包证。

限量

在UN NO.3065中，PGII和PGIII限量都是5L。如果本批次装载的酒精饮料中，每个最大的内包装容积不超过5L，外包装不超过30kg，那么，本批次装载的酒精饮料可以作为限量危险货物来运输。

此时，在包装上就不需要危险货物标记，但集装箱上的唛头和标牌方面须遵循限量的规定，即每个包装上仅显示UN NO.，集装箱外不需要贴CLS和UN NO.，在隔离方面也不作要求。

满足限量条件的酒精饮料，相较于危险货物运输的安全标准有所降低，但仍属于危险货物，也要按规定进行申报。

免除

针对UN NO.3065的免除量，PGII是30 mL /500mL，PGIII是30 mL /1000mL。

细心的读者可能会发现，适用PGIII的酒精饮料，如果容器容量不超过250L，就不属于危险货物，那么此时，根本不用考虑限量的上限（5L）和免除量的上限（30mL）。因此在实际操作中，酒精含量不超过70%的酒精饮料，几乎不存在使用限量或免除条款的可能性。

 什么样的酒属于海运危险货物？

除了啤酒、葡萄酒等低度酒之外，中国目前所进口的烈酒，比如白兰地、威士忌、伏特加、朗姆酒、杜松子酒等，酒精度大多在24%~70%范围内，大多为瓶装酒，酒瓶容量不超过10L。根据上一节对《国际危规》的解读，可以明确：只要这些瓶装烈酒酒精度不超过70%，酒满足SP145的适用条件，不必遵循《国际危规》的任何规定，可以按照普通货物运输。

既然常见的瓶装烈酒都不属于危险货物，是不是酒精饮料都可以作为普通货物运输呢？非也！现实当中还是有一些酒精饮料必须按危险货物运输，否则会给船舶带来很大风险。小编举一些例子：

目前世界上已知度数最高的酒，是波兰精馏伏特加，它被西方人称为“生命之水”，酒精度达到了96%。由于酒精度太高，非常易燃，喝酒的时候不能吸烟，必须禁火，其危险性可想而知。

除了伏特加以外，朗姆酒、威士忌、金麦酒、白兰地和我国的白酒等高度烈酒，都能见到酒精度超过70%的产品，这些酒在海运时显然必须参照PGII的要求按照危险货物运输。

还有一部分进口酒是以散装方式运输，比如木桶装的洋酒、原浆酒等，木桶的容积常常大于250L，因此只要酒精度高于24%，就必须按照危险货物运输。

小编提示

1、酒精度＞24%的酒精饮料闪点较低，存在易燃风险。

2、酒精度≤70%的瓶装酒，不属于海运危险货物，可以按照普通货物运输。

3、酒精度＞70%的高度烈酒，和酒精度＞24%且包装容积大于250L的酒精饮料，必须按照危险货物运输，在进出港口前须按照规定向海事管理机构申报。

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