“桑吉号”沉于东海海域后，事故相关公司伊朗国家石油公司（NIOC）和韩华道达尔石化贸易公司（Hanwha Total Petrochemical，下称韩华道达尔）的责任认定，成为后期环境恢复索赔问题解决的关键。

　　“桑吉号”的船东是伊朗光辉海运有限公司（BRIGHT SHIPPING LIMITED），事发当时正由伊朗国家油运公司（NITC）运营管理，韩华道达尔为其租赁方。1月6日事发当天，“桑吉号”载着13.6万吨来自伊朗南帕尔斯气田的凝析油（Condensate oil），驶往韩华道达尔在韩国的炼厂。

　　此次“桑吉号”油轮事故涉及到溢油。于2008年11月21日起生效的《2001年燃油污染损害民事责任国际公约》（下称燃油公约），将成为“桑吉号”油轮事故责任裁定和环境索赔的主要依据。

　　燃油公约的索赔范围仅限于因溢油引致的直接损失、为恢复环境实际采取或将要采取的合理恢复措施的费用、预防措施的费用以及因采取预防措施而造成的新的灭失或损害。

　　燃油公约规定，船东对燃油污染负严格责任，但船东对完全由于不可抗力、第三方故意行为、政府过错和受害人过错造成的损害免责。如果此次“桑吉号”事故与船员失误有较大关系，船东伊朗光辉海运有限公司可以相应地减轻自己的责任。在多艘船舶造成污染损害的情况下，对于无法区分开来的损害，由这些船舶的船东负连带的严格责任。

　　除船东外，燃油公约的责任人还包括光船租船人、船舶经营人和船舶管理人。受害者还可直接向责任保险的保险人提出索赔。

　　光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船舶（经营管理所需的一切费用）。即船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。

　　在此次运输中，韩华道达尔并非光船租船。据俄罗斯通讯社报道，“桑吉号”上的32名船员是伊朗国家油运公司的员工，目前已全部遇难。

　　近一年以来，全球四大石油化工公司之一的道达尔公司（Total），正加大对中东市场天然气田的投入，以获得的凝析油投入于亚洲市场尤其是韩国的炼油领域。

　　1月14日，界面新闻记者针对“桑吉号”责任认定事情联系道达尔，截至发稿时还未收到回复。

　　作为全球首家重返伊朗的国际石油公司，去年7月3日，道达尔和伊朗国家石油公司签署合同，共同开发全南帕尔斯气田11期项目，该项目由道达尔运营。南帕尔斯气田是全球最大的天然气田。

　　凝析油又称天然汽油，是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分。中东是凝析油最主要的生产基地之一，除伊朗外，道达尔与全球天然气最大生产商——卡塔尔也有合作。2017年2月20日，道达尔与卡塔尔合作开展拉斯拉凡2号凝析油炼油厂，截至目前，双方的合作涉及勘探与生产、液化天然气、炼油与石油化工以及润滑油营销四大方面。

　　与此同时，道达尔在不断扩大在韩国的炼油产能。2017年4月12日，韩华道达尔石化宣布投资4.5亿美元对位于韩国大山的炼油和石化一体化工厂进行扩能，并于当年12月再次投资3亿美元扩充该平台。凝析油是炼油最主要材料之一。

　　韩华道达尔是韩华集团和道达尔集团以50：50比例组成的法韩合资公司，两者的合作与韩国三星集团的战略调整有关。2014年12月，三星集团决定将旗下石油化工和军工产业领域四家子公司——三星综合化学、三星道达尔、三星商业设备以及三星泰勒斯出售给韩华集团，总额为106亿元。韩华道达尔石化贸易公司是原三星综合化学和道达尔的组成，并购于2015年年初完成。

　　韩华道达尔在韩国忠清南道瑞山市大山石化园区内建成了由18个工厂单位组成的能源石油综合制造厂，包括广泛用于日常生活的化工产品以及汽油、柴油、航空油、燃料油、LPG等能源产品，是韩国化工企业中唯一拥有石油化工厂核心设备NCC（石脑油裂解设施）、精炼设备CPU（冷凝物分解设备）与芳香烃工厂（BTX生产设备）的石油化工企业。该公司拥有1100名员工，总裁兼CEO为Son Seog-won在北京和上海设有销售办事处。

　　与“桑吉号”对撞的“长峰水晶”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，船上21人全部为中国籍，截至发稿时该公司未对此事表态。

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