本文来自：沃燊海事

英国海上事故调查局（UK MAIB）在其最新一期《安全摘要（Safety Digest）》中描述了一起有关船员在意外撞到主要的二氧化碳调节阀后，导致滚装船熄火并失去推进力的事故。UK MAIB提供了事故起因及经过的详细描述，并阐述了重要的经验教训，以防止今后再次发生类似事故。

在其最新一期《安全摘要（Safety Digest）》中，英国海上事故调查局（UK MAIB）描述了在断开空气软管后，一名船员意外撞到了主要的二氧化碳调节阀时，滚装船是如何熄火并失去推进力的。英国海上事故调查局（UK MAIB）提供了有关事故起因及经过的详细描述，并阐述了重要的经验教训，以防止今后再次发生类似事故。

一艘载有52名乘客的滚装渡轮在航行中突然熄火，失去动力。而在甲板维修工作期间，一名船员一直在使用一根空气软管。虽然在整个船上分布了多个压缩空气软管连接点，但是船员却选择使用固定灭火系统二氧化碳气瓶间的连接点。通往气瓶间的门用挂锁锁住。

船员完成甲板上的工作后，他回到二氧化碳房间断开空气软管。然而，由于他是跪着断开软管，当他站起来时无意中撞到了主要的CO2调节阀。虽然阀门只是稍微移动了一下，但这足以激活二氧化碳警报，并触发关闭机舱燃料供应和增压泵。结果，渡轮的主发动机熄火，轴带发电机停止工作。幸运的是，渡轮在开阔的水面上，交通量也很少。没有二氧化碳排入机舱。

由于电力消失，应急发电机启动，船员迅速执行渡轮的停电检查清单。电源通过电源管理系统迅速自动恢复，主发动机恢复工作状态。这样及时的发现问题和纠正问题，使渡轮能够在没有产生太多混乱的情况下继续航行。许多乘客甚至没有意识到电力供应的中断。

事故发生后，进入二氧化碳处所的安全得到了改善。处所内的压缩空气软管连接也被控制其使用。

经验教训

1.锁好被限制进入的船舶舱室（如二氧化碳气瓶间），并在门上张贴正确适用的警告标志，以保护个人和船舶。但是，标志和警告可能被忽略。只有良好的安全性才能防止未经授权的进入。

2. CO2室内的空气软管连接装置可以使CO2系统在维护过程中被定期“吹扫”。它们可能很近，也很方便，但它们不可用于一般用途。

3.在任何形式的控制装置（例如阀门、杠杆或按钮）附近工作时，移动控制装置的危险总是存在的。保持警惕，并且在涉及危险，或安全相关设备的地方，请始终遵守相关工作许可证的船上程序等，但也要考虑采取额外的预防措施，如物理障碍和隔离措施。

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